Was bedeutet das für Werke, Jobs, Modelle und Marken?

Stellenabbau und Management

Volkswagen will weltweit rund 50.000 Stellen einschließlich Managementpositionen abbauen. Wie viele Arbeitsplätze davon in Deutschland entfallen und wie sich die Kürzungen auf Marken, Werke und andere Konzernbereiche verteilen, geht aus dem Zukunftsplan nicht hervor.

Über die konkrete Umsetzung muss Volkswagen teilweise noch mit den Arbeitnehmervertretern verhandeln. Infrage kommen unter anderem Altersteilzeit, Abfindungen, freiwillige Austritte und der Verzicht auf die Neubesetzung frei werdender Stellen.

Parallel soll die Führungsstruktur verändert werden. Volkswagen will Hierarchieebenen reduzieren, Verantwortlichkeiten klarer verteilen und Entscheidungswege verkürzen. Für Führungskräfte ist ein konzernweit einheitliches Leistungs- und Bonussystem vorgesehen.

Entwicklung, Einkauf, Produktion, Qualität, Vertrieb und Verwaltung sollen enger zusammenarbeiten. Digitale Verfahren und künstliche Intelligenz sollen Test- und Entwicklungsprozesse beschleunigen. Wie viele Stellen in diesen indirekten Bereichen wegfallen, nennt Volkswagen nicht.

Werke und Produktionskapazitäten

Der Volkswagen-Konzern verfügt in Europa nach eigenen Angaben über ungenutzte Produktionskapazitäten für rund 500.000 Fahrzeuge. Für Emden, Zwickau, Hannover und Neckarsulm ist zwischen 2031 und 2034 keine wirtschaftlich tragfähige Anschlussproduktion gesichert.

Der Konzern prüft neue Aufgaben und alternative Nutzungsmöglichkeiten für die vier Standorte. Welche Modelle oder Tätigkeiten dafür infrage kommen, ist offen. Die Verteilung künftiger Fahrzeuge wird in den regelmäßigen Planungsrunden festgelegt.

Bis Ende Juni 2027 soll ein gemeinsames Konzept für die europäischen Werke vorliegen. Dabei muss Volkswagen entscheiden, welche Standorte künftig welche Modelle bauen und wie sich die Fabriken besser auslasten lassen.

Das weltweite Produktionsnetz wird auf einen jährlichen Absatz von rund neun Millionen Fahrzeugen ausgerichtet. Weitere Kapazitätsanpassungen sind in Europa und China vorgesehen. Neue Modelle sollen bevorzugt an Werke vergeben werden, die zu wettbewerbsfähigen Kosten produzieren können.

Besonders die deutschen Standorte stehen unter Kostendruck. Volkswagen beziffert die durchschnittliche Senkung der Fabrikkosten in den deutschen Werken der Kernmarke im vergangenen Jahr auf 20 Prozent. Weitere Einsparungen sollen durch eine höhere Auslastung, weniger Varianten und vereinfachte Abläufe erreicht werden.

Modelle und Ausstattungen

Bis 2035 soll die Modellpalette des Konzerns um rund 50 Prozent schrumpfen. Welche Baureihen entfallen, nennt Volkswagen nicht. Modelle mit niedrigen Stückzahlen sowie Überschneidungen zwischen den einzelnen Konzernmarken dürften besonders geprüft werden.

Noch stärker wird das Angebot an Ausstattungen reduziert. Die Zahl der Varianten soll um rund 75 Prozent sinken. Als Beispiel nennt Volkswagen das Sitzangebot. Statt mehr als 2.300 Varianten sollen künftig etwa 100 zur Verfügung stehen.

Einzeloptionen sollen häufiger in vorkonfigurierten Paketen gebündelt werden. Dadurch kann Volkswagen größere Stückzahlen identischer Bauteile bestellen und die Produktion vereinfachen. Für Käufer bedeutet dies weniger Möglichkeiten, Farben, Materialien und Ausstattungen frei miteinander zu kombinieren.

Auch Plattformen, Elektronikarchitekturen, Fahrerassistenzsysteme und Software sollen stärker vereinheitlicht werden. Volkswagen unterscheidet dabei zwischen technischen Lösungen für China und Systemen für die westlichen Märkte.

Blume kündigt tiefgreifenden Umbau an

Konzernchef Oliver Blume bezeichnet den Zukunftsplan als Übergang in die nächste Phase des Umbaus. Volkswagen solle schneller arbeiten, widerstandsfähiger gegenüber äußeren Belastungen werden und seine Kosten senken.

"Bis 2030 machen wir die Volkswagen Group zum attraktivsten Automobilunternehmen der Welt – mit ikonischen Marken, begeisternden Produkten, führenden Technologien, robusten finanziellen Ergebnissen, verlässlicher Performance am Kapitalmarkt und gelebtem Teamgeist. Mit unserem Zukunftsplan gehen wir aus eigener Kraft in die nächste Phase der Transformation. Wir machen den Volkswagen Konzern schneller, robuster und wettbewerbsfähiger: durch weniger Komplexität, fokussierte Technologien, eine noch stärkere Ausrichtung von Produkten, Entwicklung und Produktion in den regionalen Märkten, den Abbau von Überkapazitäten, ein gestrafftes Beteiligungsportfolio und deutlich schlankere Strukturen. So schaffen wir die Voraussetzungen für nachhaltigen Erfolg – auch in einem zunehmend anspruchsvollen Umfeld."

Investitionen und Rendite

Für die Jahre 2027 bis 2031 plant Volkswagen mit Investitionen von 135 Milliarden Euro. Darin enthalten sind Sachinvestitionen sowie Ausgaben für Forschung und Entwicklung. Welche Projekte finanziert werden, soll in der nächsten Planungsrunde festgelegt und erneut vom Aufsichtsrat beschlossen werden.

Bis 2030 strebt der Konzern eine operative Umsatzrendite von neun Prozent an. Das entspräche einem operativen Ergebnis von rund 31 Milliarden Euro. Die Gemeinkosten sollen auf 37 Milliarden Euro sinken.

Volkswagen reagiert damit auf Zölle, regulatorische Kosten, den intensiveren Wettbewerb und die veränderte Nachfrage in China. Finanzvorstand Arno Antlitz erklärte, die Kostenstruktur der Fahrzeuge, die Effizienz der Werke und die Geschwindigkeit der Entwicklung müssten verbessert werden.

Seat, Cupra und weitere Beteiligungen

Seat soll in den internen Zielplanungen des Konzerns für 2030 nicht mehr als eigenständige Marke geführt. Die spanische Marke könnte demnach spätestens Ende 2029 auslaufen. Cupra soll dagegen eigenständig bleiben und die bisher von Seat besetzten Bereiche teilweise übernehmen.

Eine endgültige Entscheidung über das Ende von Seat hat Volkswagen noch nicht öffentlich bekannt gegeben. Der Zukunftsplan legt jedoch fest, dass der Konzern seine Modellpalette verkleinert und das Beteiligungsportfolio auf den Beitrag zum automobilen Kerngeschäft ausrichtet.

Auch Ducati, Europcar sowie Aktivitäten aus den Bereichen Ladeinfrastruktur, Mobilitätsdienste und Venture Capital stehen auf dem Prüfstand. Hinzu kommen Beteiligungen an den Fußballvereinen VfL Wolfsburg, FC Bayern München, VfB Stuttgart und FC Ingolstadt.

Der Volkswagen-Konzern umfasst mehr als 2.000 Gesellschaften. Rund 35 Prozent könnten überprüft, zusammengelegt, verkauft oder abgewickelt werden. Im veröffentlichten Zukunftsplan ist von einer Verkleinerung des Portfolios um etwa ein Drittel die Rede. Auch der Immobilienbestand wird untersucht.

Ausgebaut werden sollen dagegen Geschäftsfelder mit höheren Margen. Dazu zählen das Ersatzteil- und Werkstattgeschäft, Gebrauchtwagen, Flottenangebote und Versicherungen.

Konzernstruktur und Mitbestimmung

Der Vorstand soll ein neues Modell für die Entscheidungs- und Konzernstruktur ausarbeiten. Dabei könnten die Marke Volkswagen und die Komponentensparte organisatorisch eigenständiger werden. Eine abschließende Entscheidung über die künftige Struktur liegt noch nicht vor.

Der Aufsichtsrat soll sich künftig stärker auf Vorgänge konzentrieren, die für den Gesamtkonzern von wesentlicher Bedeutung sind. Die Schwellenwerte für zustimmungspflichtige Geschäfte sollen an die Praxis anderer DAX-Unternehmen angepasst werden.

Die gesetzlichen Mitspracherechte des Landes Niedersachsen bleiben bestehen. Das Land hält rund 20 Prozent der Stimmrechte und verfügt bei grundlegenden Entscheidungen über eine Sperrminorität.

Die Arbeitnehmervertreter haben dem Zukunftsplan im Aufsichtsrat zugestimmt. IG-Metall-Chefin Christiane Benner fordert Perspektiven für alle Werke. Betriebsratsvorsitzende Daniela Cavallo verlangt, dass die Veränderungen nicht einseitig zulasten der Beschäftigten umgesetzt werden.