Warum ein Batterie-Zertifikat die harte Währung ist

SoH steht für "State of Health" und beschreibt den Gesundheitszustand der Hochvoltbatterie in Prozent. 100 Prozent entspricht dem Neuzustand, ein niedrigerer Wert bedeutet weniger nutzbare Kapazität – wie ein Smartphone-Akku, der nicht mehr voll wird.

Weil die Batterie das teuerste Einzelteil ist, wird der Batteriezustand zum Restwerttreiber. Die Deutsche Automobil Treuhand (DAT) betont, dass Transparenz beim Akku Sicherheitsabschläge im Handel senkt und die Bewertung überhaupt erst belastbar macht. Für Käuferinnen und Käufer heißt das: Ohne nachvollziehbaren SoH wird das Risiko eingepreist, und zwar zu ihren Ungunsten. Mit einem belastbaren Nachweis können sie dagegen den Spieß umdrehen, weil das zentrale Fragezeichen kleiner wird.

Zertifikat statt Bauchgefühl

Der ADAC bietet einen herstellerunabhängigen, zertifizierten Batteriecheck in Kooperation mit dem österreichischen Spezialisten Aviloo an. Dabei wird eine Aviloo-Box über die OBD-Schnittstelle angeschlossen, also die Diagnosebuchse wie beim Werkstatt-Tester. Der Test startet laut ADAC mit vollgeladener Batterie und läuft dann über Alltagsfahrten. Innerhalb von sieben Tagen wird der Akku ohne Zwischenladen bis unter zehn Prozent entladen, danach endet der Test automatisch.

Das Ergebnis kommt als Batteriezertifikat per E-Mail und zeigt den Gesundheitszustand als entnehmbare Energiemenge in Prozent gegenüber dem Neuzustand. Der ADAC nennt das als Basis für faires Einpreisen beim Kauf und Verkauf – genau das ist die Brücke zur Preisverhandlung.

So wird SoH zum Preisargument

Wenn der SoH belegt ist, lässt sich der Abschlag recht konkret ansetzen. Eine verbreitete Faustformel setzt pro SoH-Prozentpunkt unter Erwartung etwa 200 bis 400 Euro Preisminderung an, abhängig von der Batteriegröße. Eine weitere Regel besagt, dass ein SoH-Prozentpunkt weniger als ein plausibler Erwartungswert den Wert des E-Autos um 1 bis 1,5 Prozent mindert. Fällt der SoH sogar unter einen kritischen Schwellenwert (meist 80 oder 70 %), sinkt der Wert des Autos dagegen progressiv, da ein teurer Batteriewechsel droht.

Damit wird aus "Akku vielleicht müde" eine Rechnung, die am Verhandlungstisch funktioniert. Liegt der SoH mehrere Punkte unter dem Erwartungswert, sprechen Sie nicht über Gefühl, sondern über messbaren Wertverlust – so wie bei deutlich weniger Profiltiefe am Reifen.

Zusätzlicher Druck kommt aus dem Markt: AutoScout24 sieht 2025 ein wachsendes Angebot gebrauchter E-Autos in Deutschland und sinkende Durchschnittspreise. Der durchschnittliche Angebotspreis lag dort 2025 bei 34.800 Euro; das waren 4,1 Prozent weniger als im Vorjahr.