Welcher Caravan ist der größere Stromfresser?

Die Faustregel ist einfach: Hängt ein Wohnwagen am E-Auto, halbiert sich die Reichweite. Doch Wohnwagen ist hier nicht gleich Wohnwagen. Kleine und leichte Caravans können deutlich besser für ein elektrisches Zugfahrzeug geeignet sein. Auch dank der großen Akkus moderner E-Autos werden akzeptable Reichweiten möglich.

Doch ein niedriges Gewicht allein reicht nicht aus. Das hat der CARAVANING-Verbrauchstest im vergangenen Jahr bewiesen. Auf der Teststrecke bei konstanter Geschwindigkeit verbrauchte ein Tesla Model Y mit dem nur 800 Kilogramm schweren Next 380 mehr Strom als mit einem deutlich schwereren Fendt Bianco: Hier geht's zum kompletten Test. Es ist die Aerodynamik, die den Unterschied macht.

Test im realen Straßenverkehr

Wie besteht der Next im realen Straßenverkehr? Um diese Frage zu beantworten, haben wir eine echte Ikone unter den kleinen Wohnwagen zum Vergleich gebeten: den Eriba Touring. Als Zugfahrzeug kam ein VW ID.7 Tourer GTX mit 86 kWh Energievorrat im Akku zum Einsatz.

Am Haken dieses Elektroautos absolvierten beide Wohnwagen die gleiche Strecke: die CARAVANING-Verbrauchsrunde, die wir im Rahmen jedes Zugfahrzeugtests absolvieren. Sie führt auf rund 110 Kilometer Länge durch die Stadt, über Land und über die Autobahn, beinhaltet teils knackige Steigungen und Gefälle.

Verbrauch: Eriba schlägt Next

Zunächst geht der ID.7 Tourer mit dem Next 380 auf die Runde. Am Ende steht ein Durchschnittsverbrauch von 28,2 kWh je 100 Kilometer auf dem Bordcomputer. Im Vergleich unserer Zugfahrzeugtests ist das ein guter Wert. So verbrauchte der ID.7 Tourer mit unserem auf maximale Anhängelast von 1,8 Tonnen beladenen Norm-Trailer 35,7 kWh/100 Kilometer.

Es folgt die Verbrauchsrunde mit dem Eriba Touring 542. Er erzielt mit dem ID.7 Tourer einen rekordverdächtig niedrigen Verbrauch von nur 24,3 kWh je 100 Kilometer. Das überrascht insofern, als der Test-Touring mehr als 200 Kilogramm schwerer ist als der Next. Doch wegen des Hubdaches ist der Eriba rund 30 Zentimeter niedriger.

Noch entscheidender dürfte seine leicht v-förmige, gepfeilte Bugform sein, die dem Touring einen entscheidenden Aerodynamik-Vorteil im Vergleich zum Next mit seiner geraden Bugwand verschafft.

Praxistaugliche Reichweiten

Mit Blick auf die Reichweite sichert sich das ID.7-Tourer/Eriba-Touring-Gespann so einen Vorsprung von rund 50 Kilometern. Würde man den 86-kWh-Akku komplett leer fahren, geht es mit dem Eriba 354 Kilometer weit, mit dem Next 305 Kilometer. Bewegt man sich auf Urlaubsfahrt zwischen 80 und 10 Prozent Akkustand, steht es 248 zu 213 Kilometer für den Touring.

Beide Wohnwagen sind also durchaus E-Auto-tauglich – der Eriba Touring aber noch etwas mehr als der der Next 380. Letzterer hat wegen seines niedrigeren Gewichts den Vorteil, dass er auch von E-Autos mit weniger Anhängelast gezogen werden kann.

Doch ob Touring oder Next: Ein Ärgernis auf langen Strecken bleibt das Fehlen Gespann-tauglicher Ladestationen. Oft muss erst der Wohnwagen abgekuppelt und geparkt werden, bevor es an die Säule geht – das nervt.

Technische Daten Eriba Touring 542

• Länge/Breite/Höhe: 5,99/2,10/2,27 Meter
• Leergewicht Testwagen: 1.034 kg
• Zulässige Gesamtmasse: ab 1.300 kg
• Grundpreis: 29.790 Euro

Technische Daten Next 380

• Länge/Breite/Höhe: 5,88/2,19/2,59 Meter
• Leergewicht Testwagen: 787 kg
• Zulässige Gesamtmasse: ab 1.000 kg
• Grundpreis: 18.900 Euro