BMW 528i Touring im Test

Der BMW 528i Touring mit Vierzylinder-Turbo im umfangreichen Praxistests: Passen sperrige Koffer in den Laderaum?

Federt er feinfühlig und lässt sich leicht in Lücken zirkeln? Und: Wie sehr fehlt der Sechszylinder wirklich?

Kleines Plus: Mit 4,91 Meter Länge übertrifft der Touring die Limousine um einen Zentimeter.

Der BMW 528i Touring verwöhnt mit gutem Langstreckenkomfort.

Stolpert nur bei fiesen Querfugen: das optionale Adaptiv-Fahrwerk des BMW 528i Touring.

Schwankt stark: der Verbrauch des kleinvolumigen Vierzylinder-Aggregats.

Stützt die Rücken von Fahrer und Beifahrer besser als die meisten anderen: die teuren Komfortsitze.

Hört sich blutleer an, bietet aber gute Fahrleistungen: der Turbomoto des BMW 528i Touring.

Interieur: 5 von 5 Sternen. Während BMW möglichst viele Funktionen im i-Drive bündelt, vertraut Porsche auf viele Tasten. Das erleichtert zwar die Direktwahl, erfordert aber mehr Gewöhnung. Sehr gut: die Sprachbedienung im 5er. Navigation/Radio: Im BMW dauert es etwas länger als im Porsche Panamera mit Touchscreen. Klimaanlage: Die Tastatur liegt im BMW weniger griffgünstig als im Porsche. Bordcomputer/ Licht: Beides lässt sich im BMW und Panamera schnell steuern.

Interieur: Das Cockpit des BMW 528i Touring wirft kaum Fragen auf.

Öffnet die Welt des Webs und der Apps: das Infotainment-System.

Erhebt sich griffgünstig: die Armlehne mit Bedienelementen.

Verdeckt die Klimabedienung: der befüllte Getränkehalter.

Durchforstet bequem die zahlreichen Menüs: das optimierte i-Drive.

Verbindet Speichermedien: die USB- und AUX-Schnittstelle.

Erleichtert den Alltag: die hintere Mittelarmlehne.

Übersichtlichkeit: 4 von 5 Sternen. Überraschung! Von der Fahrerposition aus betrachtet verdecken Dachsäulen und Kopfstützen 29,2 Prozent des Sichtfeldes – exakt so viel wie im BMW X3. Ein akzeptabler Wert, wenngleich der subjektive Eindruck speziell vom niedrigen Heckfenster getrübt wird. Das etwas kantiger gestylte E-Klasse T-Modell von Mercedes holt hier sicher mehr Punkte, oder? Keineswegs, denn hier misst der Laser eine Verdeckung von 33,3 Prozent. Sehr gut: das Mercedes C-Klasse T-Modell mit 22,6 Prozent.

Aufs Dach gestiegen: Mit etwas Routine hilft die optionale Rundum-Kamera beim Peilen.

Hilft beim Sparen: Der clevere Eco-Pro-Modus weckt den Knauser-Ehrgeiz.

Rückbank: 4 von 5 Sternen. Falls der Nachwuchs nicht nur Sitzerhöhungen, sondern Kindersitze benötigt, passen nur zwei davon auf die Rückbank.

Kind im Ohr: Erst ohne festungsgleiche Kindersitze lassen sich alle drei Plätze nutzen.

Sicherheit :4 von 5 Sternen. Die Liste der optionalen Assistenzsysteme ist lang, die der serienmäßigen dagegen kurz. Eine Notbremsfunktion bietet BMW derzeit nicht an, wenngleich der Radar des Abstandsregeltempomaten bei drohender Kollision für 1,2 Sekunden mit 3,2s/m² sozusagen anbremst, den Rest muss der Fahrer übernehmen. Ebenfalls verfügbar: eine nur mit großem Navi erhältliche Verkehrsschilderkennung sowie ein Toter-Winkel-Assistent. Die kamerabasierte Spurverlassenswarnung arbeitet mit Lenkradvibrationen, ohne den Kurs zu korrigieren. Nicht erhältlich: eine Müdigkeitserkennung.

Bitte wedeln: Der BMW 528i Touring mag es gerne dynamisch.

Bitte bleiben: Vibriert das Lenkrad, gerät der BMW 528i Touring aus der Spur.

Bitte wählen: Alle Assistenten lassen sich einzeln abschalten.

Bitte straffen: Im harten Sport-Plus-Modus hält sich das ESP zurück.

Parken / Rangieren: 4 von 5 Sternen: Im direkten Vergleich mit dem BMW X3 offenbaren sich die Vorteile des SUV-Konzepts. Durch die niedrigere Sitzposition im Fünfer Touring erkennt der Fahrer direkt vor der Wagenfront auftauchende Hindernisse erst deutlich später (2), die Übersichtlichkeit nach schräg vorne (3) ist ebenfalls eingeschränkt. Der Wendekreis (1) leidet zwar unter der größeren Fahrzeuglänge, wird jedoch zumindest etwas von der optionalen Hinterradlenkung kaschiert. Immerhin: In engen Parklücken öffnen die Türen des 5er weiter (4).

Alles dreht sich: In der Stadt stößt der wenig handliche Kombi an seine Grenzen.

Kofferraum: 5 von 5 Sternen. Wieder einer dieser Lifestyle-Kombis, der sich schon an zwei Wasserkisten verhebt? Nein, das lässt sich der BMW 5er Touring nicht nachsagen. Bei aufgestellter Rückbank schultert er ähnlich viel Gepäck wie der deutlich kastenförmigere Opel Zafira Tourer. Darüber hinaus kann der Laderaum mit der cleveren, da dreigeteilten Fondsitzlehne bedarfsgerecht erweitert werden.

Schieben: Sperrige Güter scheitern an der niedrigen Öffnung.

Teilen: Nur eine Tasche? Dann reicht es, die Heckscheibe des BMW 528i Touring zu öffnen.

Ziehen: Trennnetz und Laderaumrollo teilen sich eine Kassette.

Schützen: Eine Edelstahlleiste verhindert hässliche Kratzer.

Arretieren: Das Trennnetz schützt auch bei umgeklappter Rückbank.

Eintüten: Damit der Teppich nicht verdreckt, kommen Ski in den Sack.

BMW 528i Touring, Kofferraum, Ablagefach

Verstecken: Unter dem Laderaumboden findet noch Kleinkram Platz.

"Im über 76.000 Euro teuren Testwagen steckt beste Technik. Die Sechszylindermusik fehlt mir trotzdem."

Großeinkauf am Wochenende? Mit dem BMW 528i Touring und seinem großzügigen Kofferraum kein Problem.

Helles Leder sieht edel und freundlich aus, bedarf aber auch mehr Pflege.

Der fast ebene Ladeboden des BMW 528i Touring fasst bis zu 1.670 Liter Transportgut.

Auf den Hund gekommen: Das Schutzgitter für den treuen Vierbeiner gibt es gegen Aufpreis.

Der Minimalverbrauch mit 6,9 Litern kann sich sehen lassen, das Testmittel liegt allerdings bei 11,3 Liter pro 100 Kilometer.

Einen ausgewachsenen Drahtesel schluckt der Kofferraum des 5er Touring locker weg.

Variabel: Die Rücksitzlehnen lassen sich dreigeteilt umklappen. So ist immer genug (Sitz-) Platz.

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