Mächtige Maschine für die harten Jobs

Da dürfte so manchem US-Truck-Fan das Herz aufgehen: Volvo Trucks hat in den USA den neuen VNX vorgestellt. Der schwere Lkw ist für Einsätze auf Baustellen, in der Land- und Forstwirtschaft sowie für Schwerlasttransporte ausgelegt. Ein echtes Arbeitstier für die harten Jobs. Und so sieht er auch aus. Mit verstärktem Fahrerhaus, bis zu 540 PS und speziellen Assistenzfunktionen soll er sowohl auf der Straße als auch abseits befestigter Wege eingesetzt werden.

Drei Kabinenvarianten

Volvo bietet den VNX in drei Grundausführungen an. Der VNX 300 ist als Fahrgestell mit Tageskabine erhältlich und kann unter anderem für Betonmischer, Kipper und Abrollkipper aufgebaut werden. Die Variante VNX 440 verfügt über eine rund 107 Zentimeter lange Schlafkabine. In dieser Form ist der VNX sowohl als Sattelzugmaschine als auch als Fahrgestell für individuelle Aufbauten verfügbar. Der VNX 640 ist als Sattelzugmaschine mit einer rund 157 Zentimeter langen Schlafkabine und mittelhohem Dach die größte Version der Baureihe.

Alle drei Varianten sind mit vor- oder zurückversetzter Vorderachse erhältlich. Damit lässt sich die Fahrzeugkonfiguration an unterschiedliche Aufbauten und Einsatzbedingungen anpassen. Zum vorgesehenen Einsatzspektrum gehören neben Bau- und Betontransporten auch Holztransporte, landwirtschaftliche Anwendungen, kommunale Räumfahrzeuge und schwere Straßentransporte.

Der VNX basiert auf derselben Plattform wie die beiden zuvor erneuerten nordamerikanischen Baureihen VNL und VNR. Volvo hat nach eigenen Angaben rund drei Milliarden US-Dollar in die Entwicklung und Fertigung der neuen Lkw-Generation investiert. Die Plattformstrategie soll gemeinsame technische Grundlagen schaffen, während die Fahrzeuge für unterschiedliche Transportaufgaben ausgelegt sind.

Sechszylinder mit bis zu 540 PS

Als Antrieb dient der 13-Liter-Sechszylinder-Dieselmotor D13. Er leistet je nach Ausführung zwischen 411 bis 540 PS. Das maximale Drehmoment beträgt bis zu 2.644 Nm. Die Kraftübertragung übernimmt das automatisierte I-Shift-Getriebe in einer verstärkten, speziell für schwere Arbeitseinsätze ausgelegten Ausführung. Angeboten werden Varianten mit 13 oder 14 Gängen inklusive Kriechgängen. Der VNX ist außerdem ein echt schwerer Junge: Volvo nennt ein zulässiges Gesamtgewicht von bis zu 72,6 Tonnen; für Spezial-Anwendungen sind sogar noch höhere Freigaben möglich. Das maximale Zug-Gesamtgewicht kann laut Volvo bei bis zu 90,7 Tonnen liegen.

Mit Fernlenkung

Eine Besonderheit ist die Funktion Remote Steer. Sie erlaubt es, den Lkw von außerhalb des Fahrerhauses aus zu steuern. Die Geschwindigkeit ist dabei auf fünf Meilen pro Stunde begrenzt, also rund acht km/h. Das System ist für Situationen gedacht, in denen ein Fahrzeug besonders präzise positioniert werden muss, beispielsweise beim Rückwärtsfahren eines Betonmischers an eine Baustelle oder beim Rangieren von Fahrzeugen mit Kranaufbauten.

Ergänzend führt Volvo die Funktion Terrain Brake ein. Sie soll das Fahrzeug auf unebenem oder steilem Untergrund gegen plötzliches Vor- oder Zurückrollen sichern, sobald der Fahrer das Fahrpedal freigibt. Das System reagiert dabei schneller, als der Fahrer das Bremspedal betätigen könnte. Eine weitere Funktion ermöglicht den Wechsel zwischen Vorwärts- und Rückwärtsfahrt, ohne zuvor das Bremspedal betätigen zu müssen. Das ist insbesondere für Fahrzeuge gedacht, die auf Baustellen häufig kurze Strecken vor- und zurückfahren.

Verstärktes Fahrerhaus

Das Fahrerhaus enthält laut Volvo ein Drittel mehr ultrahochfesten Stahl als die bisherigen Volvo-Arbeitsfahrzeuge dieser Klasse. Ein Seitenairbag und ein Kopfairbag auf der Fahrerseite gehört zur Serienausstattung. Zur Sicherheitsausstattung zählt außerdem eine Fußgängererkennung vor dem Fahrzeug. Sie erfasst Personen in einem Abstand von etwa sieben bis 70 Metern. Optional ist eine Totwinkelerkennung auf beiden Fahrzeugseiten erhältlich, die bei erkannten Personen neben Lkw und Anhänger mit optischen und akustischen Warnungen reagiert. Ein 360-Grad-Kamerasystem stellt zusätzlich eine Rundumsicht aus der Vogelperspektive bereit. Der Metallkühlergrill besitzt eine robuste Stahlgitterstruktur zum Schutz der dahinterliegenden Motorkomponenten. Die sogenannte Tough-Shield-Windschutzscheibe soll gegenüber herkömmlichem gehärtetem Glas doppelt so widerstandsfähig gegen scharfe Einschläge und Temperaturschocks sowie fünfmal kratzbeständiger sein.

Auch die Kabine ist auf den Arbeitsalltag ausgelegt. Geräuschdämmung und Maßnahmen zur Verringerung von Vibrationen sollen den Fahrer bei langen Einsätzen entlasten. Die dynamische Lenkunterstützung Volvo Dynamic Steering reduziert den erforderlichen Lenkkraftaufwand und soll das Fahrzeug auch auf unebenem Untergrund stabil führen. Für den Innenraum stehen eine robuste, leicht zu reinigende Ausführung sowie eine höherwertige Variante mit Softtouch-Oberflächen, blauen und metallischen Akzenten und lederbezogenem Lenkrad zur Wahl.

Der Verkaufsstart des neuen Volvo VNX in Nordamerika ist für den 26. Oktober 2026 angekündigt. Preise hat Volvo bislang nicht veröffentlicht.