Das müssen Sie über den neuen E-Kombi wissen

Unser Erlkönigjäger hat den Prototypen jetzt bei Testfahrten auf dem Nürburgring mit deutlich reduzierter Tarnung erwischt. Bereits bei der Weltpremiere der i3 Limousine hatte BMW den Touring angekündigt, damals allerdings nur als Silhouette. Die aktuellen Erlkönigbilder liefern nun den bisher besten Eindruck des Serienmodells, auch weil sich die Tarnfolie inzwischen weitgehend auf Front und Heck beschränkt, während Türen, Dach und Seitenansicht bereits unverkleidet sind. Und natürlich haben wir den i3 Touring auch schon digital "enthüllt".

Eigenständiges Heck

Bis zur A-Säule orientiert sich der i3 Touring stark an der Limousine. Scheinwerfer, Front und Vorderwagen dürften nahezu unverändert übernommen werden. Die wesentlichen Unterschiede zeigen sich erst im hinteren Bereich der Karosserie. Ab der B-Säule erhält der Touring seine eigenständige Form. Das Dach zieht sich weiter nach hinten und senkt sich erst unmittelbar vor der Heckklappe ab. Der längere hintere Überhang sorgt für die typische Kombi-Silhouette und schafft zusätzlichen Raum im Heck.

Noch von der Tarnung verdeckt sind große Teile der Heckklappe, der Stoßfänger und die Rückleuchten. Erkennbar ist jedoch bereits die vergleichsweise flache Gestaltung des Hecks. Die große Heckklappe dürfte zudem einen breiten Zugang zum Laderaum ermöglichen.

Technik des BMW i3 Touring

Unter der Karosserie sind dagegen kaum Überraschungen zu erwarten. Der i3 Touring übernimmt voraussichtlich die Technik der bereits vorgestellten i3 Limousine. Dazu gehören die 800-Volt-Architektur der Neuen Klasse, die neue Generation der BMW-eDrive-Technik sowie die Rundzellen-Batterien.

Zum Marktstart werden mehrere Antriebsvarianten erwartet. Geplant sind nach bisherigem Stand der heckgetriebene i3 30 und i3 40 sowie der i3 50 xDrive mit zwei Elektromotoren. Später dürfte außerdem der i3 M60 xDrive als stärkste Variante folgen. Für den i3 50 xDrive nennt BMW bei der Limousine 469 PS (345 kW), 645 Nm Drehmoment, eine Netto-Batteriekapazität von 108,7 kWh sowie eine maximale DC-Ladeleistung von bis zu 400 kW. Die Ladezeit von zehn auf 80 Prozent soll rund 21 Minuten betragen.

Das Innenraum-Konzept

Vom Innenraum des Erlkönigs gibt es noch keine Aufnahmen. Vieles dürfte sich jedoch an der bereits vorgestellten i3 Limousine orientieren. Damit wären auch im Touring das Panoramic Vision Display am unteren Rand der Frontscheibe und der freistehende Zentralbildschirm gesetzt. Auf klassische Rundinstrumente verzichtet BMW ebenso wie auf den bisherigen iDrive-Controller in der Mittelkonsole.

Das Bedienkonzept setzt stärker auf Software und Sprachsteuerung. Gleichzeitig fasst BMW zahlreiche Fahrzeugfunktionen im neuen Zentralrechner "Heart of Joy" zusammen, der unter anderem Antrieb, Rekuperation, Bremsen und Fahrdynamik steuert.

Der i3 Touring soll in der zweiten Jahreshälfte 2027 im BMW-Stammwerk München anlaufen.