So viel 2CV steckt im Design der Elektro-Ente

Eines haben beide Modelle ohne Zweifel gemeinsam: sie feierten in Paris Weltpremiere. Der erste 2CV allerdings vor 78 Jahren, 1948. Die Ente war damals für den Massenmarkt konzipiert und sollte den Bürgern günstige Mobilität ermöglichen. Nicht umsonst wird sie gelegentlich liebevoll der französische Käfer genannt. Der Name 2CV bedeutet übrigens deux chevaux, also zwei Pferde.

Der Kleinwagen sollte also günstig, leicht zu bedienen und auch auf schlechten Straßen einsetzbar sein. Diese Vorgaben prägten die Form. Der 2CV war schmal und hoch gebaut, bot große Fensterflächen und eine aufrechte Sitzposition. Die Karosserie blieb einfach gegliedert. Die Kotflügel waren deutlich vom Aufbau getrennt, das Stoffdach ließ sich weit nach hinten öffnen. Das Design war damit eng mit dem Zweck des Autos verbunden. Die Form sollte Platz schaffen, Gewicht sparen und eine einfache Konstruktion ermöglichen.

Weiche Federung und modularer Innenraum

Zur Konstruktion gehörte außerdem eine langhubige Federung mit großer Bodenfreiheit. Der 2CV sollte damit auch über schlechte und unbefestigte Straßen fahren können. Diese Federung prägte das Fahrgefühl der Ente maßgeblich.

Auch der Innenraum folgte diesem Prinzip. Die Sitzbänke ließen sich herausnehmen, sodass der 2CV bei Bedarf mehr Platz für Gepäck oder Arbeitsmaterial bot. Das Stoffdach erweiterte den nutzbaren Raum zusätzlich nach oben und hinten. Citroën produzierte den 2CV von 1948 bis 1990. In diesem Zeitraum entstanden über 3,8 Millionen Exemplare.

Was Citroën bei der Elektro-Ente übernimmt

Die Studie orientiert sich optisch an der historischen Ente, ohne diese zu kopieren. Es ist mehr eine Übersetzung in die Moderne. Die Elektro-Ente hat eine rundliche Karosserie mit weich verlaufenden Flächen. Ihre hohe Dachlinie und die aufrechte Karosserie entsprechen den Proportionen des 2CV. Das Stoffdach reicht weit nach hinten und gehört zu den auffälligsten Gemeinsamkeiten mit dem Original. Geöffnet verändert es die Seitenansicht deutlich.

Die Radhäuser sind stärker in die Karosserie eingebunden als beim historischen 2CV. Ihre Konturen bleiben jedoch klar sichtbar. Beim Original standen die Kotflügel deutlich neben dem Karosserieaufbau. Citroën setzt die Heckklappe farblich vom übrigen Aufbau ab. Auch die historische Ente gab es im Verlauf ihrer Entwicklung mit einer Zweifarbenlackierung.

Wo die Studie vom Original abweicht

Die Proportionen beider Fahrzeuge unterscheiden sich hingegen deutlich. Der historische 2CV ist schmal und hoch gebaut. Die Elektro-Studie besitzt optisch eine breitere Karosserie, größere Räder und kürzere Überhänge. Auch die Front folgt einem anderen Aufbau. Beim Original sitzen die runden Scheinwerfer frei neben dem Kühlergrill auf den Kotflügeln. Citroën fasst sie bei der Studie stärker in die Front ein und verleiht ihnen eine kantigere Form. Die geschlossene Fläche ohne Kühlergrill zwischen den Frontscheinwerfern und das neue Logo prägen das Gesicht. Am Heck unterscheiden die breitere Kofferraum-Klappe und die längs ausgerichteten LED-Lichtbänder die Studie klar vom schmalen Heck des alten 2CV.

Im Innenraum treten digitale Anzeigen und moderne Bedienelemente an die Stelle der analogen, funktionalen Gestaltung des Originals. Citroën platziert ein Display hinter dem Lenkrad und einen zentralen Touchscreen. Den Bezug zum 2CV stellen vor allem die herausnehmbare Mittelkonsole und das separate Radiomodul her.

Die neue Ente übernimmt damit die wichtigsten Erkennungsmerkmale des 2CV, ohne dessen Form zu kopieren. Faltdach, hohe Karosserie und betonte Radhäuser stellen die Verbindung zum Original her. Breitere Proportionen, größere Räder und eine moderne Front rücken die Studie zugleich deutlich von der historischen Vorlage ab. Citroën macht aus dem 2CV keinen Nachbau, sondern eine elektrische Neuinterpretation.