Japan-Supercar kommt mit 425 PS zurück

Als der Honda NSX 1990 auf den Markt kam, war er das erste Serienauto, das vollständig aus Aluminium gefertigt wurde. Heute gilt der Mittelmotor-Sportwagen aus Japan als Kult- und Sammlerfahrzeug. Das schützt den Zweitürer allerdings nicht davor, Begehrlichkeiten bei Restomoddern zu wecken.

Pininfarina zeichnet

JAS Motorsport aus Mailand, seit 1998 wegen zahlreicher gemeinsamer Rennaktivitäten eng mit Honda verbandelt, kündigt eine modernisierte Version des NSX an. Die Basis für das Restomod-Projekt liefert die erste NSX-Generation, die von 1990 bis 1997 gebaut wurde. JAS Motorsport verspricht ein Grand-Touring-Konzept, das leistungsstark, perfekt ausbalanciert und zudem gleichermaßen auf der Straße und der Rundstrecke zu Hause ist. Zudem bekommt der Supersportler mit Tensei einen neuen Namen. Tensei kommt aus dem Japanischen und bedeutet so viel wie "Wiedergeburt".

Für die modernisierte Linienführung holen sich die Mailänder Pininfarina ins Boot. Das renommierte Designhaus soll die NSX-Linien modernisieren. Die komplett neue Karosserie – lediglich das Aluminiumchassis, die Windschutzscheibe und die Seitenscheiben stammen vom Originalmodell – wird aus Kohlefaserlaminat gefertigt. Am Heck binden die Designer einen feststehenden Spoiler ein. Mit der neuen Linienführung wird der NSX zudem mit 4,42 Meter zwei Zentimeter länger und mit zwei Meter Breite ganz 19 Zentimeter breiter. Der Radstand wird um sechs Zentimeter auf 2,59 Meter gestreckt.

Modernisierte Fahrwerkstechnik

Die 15-Zoll-Räder des ursprünglichen NSX weichen Zentralverschlussfelgen in 19 Zoll auf der Vorderachse und 20 Zoll hinten. Darüber spannen sich Pneus in den Dimensionen 245/35 vorn und 285/30 hinten. Zu den weiteren technischen Updates zählen ein Fahrwerk mit elektronisch einstellbaren Dämpfern, ein Vorderachs-Liftsystem sowie komplett neu gefertigte Radführungen.

Die Lenkung wird auf elektrohydraulische Unterstützung umgebaut. Für eine höhere Bremspower sorgen Brembo-Stopper mit 380er-Scheiben und Sechskolbensätteln vorn und 345er-Discs mit Vierkolbenzangen hinten. Optional wird auch eine Carbon-Keramik-Bremsanlage angeboten. Das einzige Assistenzsystem ist ABS.

Cockpit wird digitaler

Pininfarina verantwortet auch die Überarbeitung des Interieurs, die ebenfalls stark auf Carbon setzt. Zu haben sind Rennsitzschalen, ein modernes Infotainmentsystem und ein digitales Kombiinstrument, mit dem sich aber auch die analogen Anzeigen des Ur-NSX nachbilden lassen.

Getunter V6-Sauger mit Schaltgetriebe

Für eine zeitgemäß aufgewertete Technik sorgt JAS Motorsport mit seiner umfassenden Rennsporterfahrung selbst. Beim Antrieb bleibt es beim Honda-V6-Saugmotor. Der wird von den Mailändern aber kräftig überarbeitet. Der Hubraum wächst von drei auf 3,5 Liter, sämtliche Motorinnereien werden ersetzt, das Kühlsystem umfangreich angepasst.

Die Maximaldrehzahl wird auf 8.500 Touren erhöht. Unter dem Strich soll der Sechszylinder auf 425 PS und 350 Nm kommen. Für den Kraftfluss an die Hinterräder sorgt ein speziell angepasstes, manuelles Sechsganggetriebe im Kombination mit einem Sperrdifferenzial. Im Ur-NSX standen nur fünf Gänge zur Verfügung. Fahrleistungen für den nur 1.200 Kilogramm schweren Zweisitzer wurden noch nicht genannt.

Nur 35 Autos werden umgebaut

Einen ersten fahrfähigen Prototyp kündigt JAS Motorsport für das erste Halbjahr 2026 an. Geplant ist eine Auflage von nur 35 Exemplaren als Rechts- und Linkslenker. Gefertigt werden sollen die NSX-Restomod-Fahrzeuge bei JAS Motorsport in Mailand. Der Grundpreis für den NSX Tensei wird mit 880.000 Euro angegeben, wobei ein passendes Basisfahrzeug gestellt werden muss. JAS hilft aber auf Wunsch auch bei dessen Beschaffung. Der Umbau dauert rund 12 Monate. Bestellungen werden bereits angenommen.