190 E Evo II für über 220.000 Euro versteigert

Der BMW M3 Sport Evolution gehört zur nur 600 Autos umfassenden Sonderserie, die sich direkt vom damaligen DTM-Renner ableitete und die Baureihe auf ein neues Niveau hob.

Mit auf 2,5 Litern angehobenem Hubraum, auf 238 PS gesteigerter Leistung ...

... und 1.200 Kilogramm gesenktem Gewicht stellt der Sport Evolution sogar den gewiss nicht langsamen normalen M3 E30 in den Schatten.

Als Sport Evolution verfügt der BMW M3 E30 über ein tiefergelegtes Fahrwerk, Spezial-Fensterscheiben, eine standfestere Bremse, verstellbare Spoiler, einen Unterboden mit Venturi-Effekt etc. pp.

Innen weist er das exklusiv der Sonderserie vorbehaltene "Tricolor"-Stoff-Interieur mit Recaro-Sportsitzen, roten Sicherheitsgurten und Wildleder-Überzug an Lenkrad und Schalthebel auf.

Der große Gegenspieler des BMW M3 in der DTM war seinerzeit der Mercedes 190, der von 1990 an als 190 E 2.5-16 Evolution II an den Start ging.

Dessen straßenzugelassenes Homologations-Modell verfügte über denselben mächtigen Heckflügel und die ...

... breiteren Kotflügel wie die DTM-Version und war sogar noch exklusiver als der M3 Sport Evolution: Von ihm entstanden nur 502 Exemplare.

Cosworth konstruierte den bekannten 2,3-Liter-Vierzylinder vom Zwei- zum Vierventiler um, verpasste ihm einen Leichtmetall-Zylinderkopf und erhöhte den Hubraum auf 2,5 Liter, was in einer Leistung von 235 PS mündete.

Innen gibt es Sportsitze mit Teilleder und Pepita-Stoff sowie Sitzheizung, ein elektrisches Schiebedach, ein Airbag-Lenkrad und ein Panasonic-Radio.

1995 Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II

Strenggenommen handelt es sich beim Lancia Delta HF Integrale Evolution II nicht um ein Homologations-Modell: Er kam auf den Markt, als Lancia bereits aus der Rallye-WM ausgestiegen war.

Doch natürlich vereinte der Evo II alles, was das erfolgreichste Rallyeauto seiner Zeit zur Legende gemacht hatte.

Der Zweiliter-Vierzylinder-Benziner leistete dank Vierventil-Technik, ausgeklügelter Marelli-Motorsteuerung mit Mehrpunkt-Einspritzung und Garrett-Turbolader 215 PS.

Der Dachkantenspoiler des Lancia Delta HF Integrale Evolution II lässt sich verstellen.

Dieses Exemplar gehört zur nur 215 Exemplare umfassenden "Blue Lagos"-Edition, deren Vertreter die blaue Metallic-Lackierung mit gelben Zierstreifen auszeichnet.

Innen gibt es Recaro-Sportsitze mit cremefarbener Polsterung und eine Klimaanlage – ein im Delta Integrale-Kosmos eher seltenes Extra.

Der Audi Quattro darf für sich in Anspruch nehmen, mit Allradantrieb und Turbomotor den Rallyesport revolutioniert und den Weg zur legendären Gruppe-B-Ära geebnet zu haben.

Entsprechend gesucht sind gute Exemplare – auch, weil sein 2,1 Liter großer Fünfzylinder-Turbo mit 200 PS ein derart emotionaler Motor ist.

An der Front trägt dieser Quattro zwar die breiteren äußeren Scheinwerfer der zweiten Serie, innen verfügt es jedoch – wie die frühen Quattros – über Analog- statt Digital-Instrumente.

Erst spät erhielt dieser Quattro die Ronal-Leichtmetallfelgen, größeren Bremsen, Koni-Stoßdämpfer mit steiferen Federn, Hochleistungs-Nockenwelle und Stoßfänger der Europa-Version.

Der Audi Ur-Quattro wurde bei der Auktion für 61.600 Dollar (knapp 51.000 Euro) versteigert.

1972 Lancia Fulvia Coupe 1600 HF Series 2

Die Entwicklung des Lancia Fulvia gipfelte 1971 im Serie-2-Coupé, das hier in der 1600 HF-Version versteigert wird.

Ein zierlicher, nur gut 800 Kilogramm leichter Zweitürer mit gewöhnungsbedürftigen Proportionen, ...

... dessen scharfgemachter und 1,6 Liter großer V4-Vergasermotor das Italo-Coupé kräftig anschob. Erst recht, da er an ein sehr kurz übersetztes Fünfgang-Getriebe gekoppelt war.

Das hier gezeigte Fulvia Coupé erwarb sich seine motorsportlichen Meriten erst im hohen Alter und fuhr zwischen 2008 und 2014 erfolgreich bei Rallyes für historische Fahrzeuge.

In dieser Zeit erhielt er ein Motor-Tuning und viele moderne Motorsport-Accessoires - auch im Innenraum.

Perfekt ist der Zustand des Rallyeautos jedoch nicht; an manchen Stellen zeigt sich Rost. Das dürfte ein Grund für den relativ geringen Preis von 33.600 Dollar (knapp 28.000 Euro) gewesen sein.

Warum dieser Breitbau-Benz Teil der "Homologation Collection" ist, muss uns RM Sotheby's erst noch erklären. Eine Rennwagen-Basis war der Mercedes 560 SEC AMG 6.0 'Wide-Body' nicht.

Mercedes-Design-Legende Bruno Sacco mag seinerzeit Heulkrämpfe bekommen haben, als AMG seine Wide-Body-Version vorstellte.

Um 385 PS aus dem im normalen Mercedes 560 SEC 5,5 Liter großen V8 herauszuholen, waren umfangreiche Umbauarbeiten am Motor nötig.

Angesichts der expressiven Formgebung ist dessen Farbkombination – Perlgrau-Metallic außen, ...

... anthrazitfarbenes Leder innen – fast schon zurückhaltend.

"AMG - The Super Mercedes - Großaspach" sagt das Typenschild. Tatsächlich wurde AMG kurze Zeit später zur offiziellen Mercedes-Abteilung für besonders Feines und Sportliches.

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