Renault 5 (1972-1994) Kaufberatung: 50 Jahre R5: kleiner Freund, große Nummer

Kleiner Freund, großer Erfolg: Von 1972 bis 1994 verkauft Renault über neun Millionen R5 der ersten und zweiten Generation.

Trapezform und Kunststoff-Stoßflächen stehen für das praktische Wesen desRenault 5.

Zunächst gibt es den 3,51 Meter kurzen Kleinwagen mit drei Türen.

Ab 1980 verkauft Renault den 5 auch als Viertürer mit sechs Zentimeter längerem Radstand.

Der R5 bietet Platz für vier Personen und ein bisschen Gepäck: 215 Liter Ladevolumen gibt Renault an. Bei umgelegter Rückbank wächst das Volumen auf 900 Liter.

Auto neben dem Weihnachtsbaum im Wohnzimmer: Gut möglich, dass die Werbefotogarfie der 70er unbekümmerter in der Motivauswahl war.

Wegen der hintereinander angeordneten Drehstabfedern hat der R5 links einen drei Zentimeter längeren Radstand als rechts.

Michel Boué gestaltet die erste Generation des R5. Renault-Designchef ist zu dieser Zeit Gaston Juchet.

Renault-Chef Pierre Dreyfuß fordert von den Entwicklern ein Auto, das kompakt genug für den Großstadtverkehr ist, dabei Platz für Einkäufe und Wochenendausflüge bietet und jungen Menschen gefällt.

Offen für das Leben: R5 mit Faltschiebedach.

Typisch 70er: Schockfarben, keine Sicherheitsgurte und drei Aschenbecher.

Das Cockpit bietet das Nötigste. Die unorthodoxe Anordnung des Radios überlebt bis zum Clio.

Drei Jahre nach dem R5-Debüt bringt Renault die Sportversion Alpine auf den Markt.

Von der ersten Generation baut Renault insgesamt 5,5 Millionen Exemplare. Bis zur Einstellung der zweiten Generation 1994 werden es über neun Millionen R5 sein.

Auch eine Stufenheck-Version gibt es.

Der Alpine-Version reichen bei 840 Kilogramm Leergewicht 93 PS für einen 10-Sekunden-Sprint von null auf 100 km/h und 173 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Sein sportliches Talent führt den R5 bis in den Markenpokal, hier 1974 auf dem Hockenheimring.

So richtig sportlich wird es 1980, als der R5 Turbo erscheint: Sein Mittelmotor leistet 160 PS.

Mit der Leistung und der Optik treibt es der R5 Turbo richtig wild.

In 6,9 Sekunden beschleunigt der 20,2 Zentimeter breitere R5 Turbo von null auf 100 km/h und hält damit aus dem Stand bei den ganz Schnellen mit.

Das Interieur mit zehn Rundinstrumenten und schriller Farbkombination hält locker mit dem spektakulären Äußeren mit.

Wenn man so will, nimmt Renault den Trend zum Mittemotorkonzept auf Rallyepisten vorweg.

Auch auf Rennpisten tummelt sich der breitbackige R5 Turbo.

Renault wirbt mit sportlichem Zubehör.

Der NAchfolger "Supercinq" erscheint 1984 mit größerer Karosserie und Design von Stratos-Gestalter Marcello Gandini.

Der R5 kommt zunächst mit 41, 45 oder 59 PS auf den Markt. Später folgen Turbo und Diesel.

Das Cockpit ist komfortabler, der Innenraum größer, das Prinzip das Gleiche: Nicht mehr Auto als nötig.

Nach neun Millionen Exemplaren ist 1994 Schluss. Die letzten vier Jahre wird der R5 parallel zum Clio gebaut und angeboten.