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Porsche 911 G-Modell, Seitenansicht
© Archiv
Das Porsche 911 G-Modell lief von 1973 bis 1989 vom Band. Die Verzinkung der Bleche sind schon mal eine gute Basis.
Porsche 911 G-Modell, Frontansicht
© Archiv
Doch trotzdem kann ein G-Modell rosten. Denn jede kleine Beschädigung der Zinkschicht kann fatale Folgen haben.
Porsche 911 Targa 3.2, Seitenansicht
© Archiv
Die Targa-Versionen sind etwas weicher, verwinden sich somit etwas mehr - und die Belastung für das Blech ist größer.
Porsche 911 G-Modell, Durchsicht
© Archiv
Typische Roststellen sind beim G-Modell die Schweller, auch die Radläufe- und -Häuser, A- und B-Säulen und die Einstiegsbleche sollten inspiziert werden.
Porsche 911 G-Modell, Draufsicht
© Archiv
Open-Air-Varianten: Auch den Porsche Turbo gab es als Targa.
Porsche 911 G-Modell, Heckansicht
© Archiv
Noch mehr Frischluft versprechen die Speedster-Sondermodelle (1988).
Porsche 911 G-Modell, Frontansicht
© Archiv
Und natürlich das SC-Cabrio. Bei allen offenen Varianten auf den Zustand von Verdeck/Targadach achten.
Porsche G-Modell, Cockpit
© Beate Jeske
Das Interieur ist im klassischen Porsche-Stil gehalten: 5 Uhren mit 7 Anzeigen, einfache Zugschalter, elektrische Fensterheber gab es auch - bei allen elektrischen Komponenten auf die Funktionstüchtigkeit achten.
Porsche 911 California, Seitenansicht
© Archiv
Bei der Probefahrt auf ausgeschlagene Fahrwerksbuchsen und auffällige Geräusche achten.
Motor Klassik Award, Porsche 911 Cabrio
© Hardy Mutschler
Die Ersatzteilversorgung ist beim G-Modell - wie bei fast allen Porsche-Modellen - kein Problem. Das Preisniveau ist allerdings recht hoch.
Porsche 911 Carrera Cabrio, Motor
© Hans-Dieter Seufert
Kommen wir zum Herzen des Elfers: Gerade die 3,2-Liter-Boxer gelten als zuverlässige Langläufer.
Porsche 911 SC, Seitenansicht
© Archiv
Entscheidend ist natürlich immer die Wartungshistorie. Das Checkheft sollte durchgängig geführt sein.
Porsche 911 Carrera Cabrio, Rundinstrumente
© Hans-Dieter Seufert
Gerade bei US-Importen - oft erkennbar am Meilentacho (siehe Bild) - gibt es oft einen Wartungssstau. Dann lieber vor dem Kauf bei einer Fachwerkstatt durchchecken lassen. Die paar Hundert Euro sind günstiger als die hohen Folgekosten.
Porsche 911 Turbo 3.3, Rad, Felge
© Arturo Rivas
Unbedingt auf das Originale Zubehör achten. Sind die passenden Leichtmetallfelgen montiert oder wurde auf eine größere Rad-Reifen-Kombination gewechselt?
Porsche 911 Turbo 3.3, Motor
© Arturo Rivas
Die Turbos sind ein Sonderfall - die Preise liegen höher. Für Anschaffung und Ersatzteile, am spürbarsten allerdings bei der Wartung.
Fahrzeugmarkt der Techno Classica 2014
© Kai Klauder

Kommen wir zu den Preisen: Halbwegs anständige 2,7-Liter- oder S-Modelle gibt es ab 50.000 Euro, Top-Exemplare können deutlich teurer sein. Wer sich einen Carrera 3.0 anschaffen möchte, muss in dieser Preisregion auf jeden Fall Abstriche machen. Brauchbare Carrera 3.2 starten bei etwa 70.000 Euro.

Fahrzeugmarkt der Techno Classica 2014
© Kai Klauder

Coupés und Targa werden ähnlich hoch gehandelt.

Fahrzeugmarkt der Techno Classica 2014
© Kai Klauder

Der Markt ist groß, bei der Suche nach dem perfekten Porsche 911 G-Modell sollte man sich etwas Zeit lassen.

Porsche 911 Turbo 930
© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Der Ur-Turbo, einst der Schnellste auf deutschen Straßen, ist heute gesucht und sehr teuer.
Porsche 911 G-Modell (1973-1989)
© Hans-Dieter Seufert
Die zweite Baureihe des Porsche 911 strahlt noch viel vom Charme des Urmodells aus.
Porsche 911 G-Modell (1973-1989)
© Achim Hartmann

Der Targa bietet Frischluftvergnügen zwischen Frontscheibe und Überrollbügel...

Porsche 911 G-Modell (1973-1989)
© Archiv
...am konsequentesten draußen sitzt der Fahrer im Speedster.
Porsche 911 G-Modell (1973-1989)
© Hans-Dieter Seufert
Für viele stellt der bis zu 204 PS starke 911 SC einen der ausgewogensten Neunelfer dar.
Porsche 911 G-Modell (1973-1989)
© Archiv
Der Exot der G-Serie ist der Speedster. Von dieser Karosserievariante entstanden lediglich 2103 Exemplare.
Porsche 911 G-Modell (1973-1989)
© Achim Hartmann
Vom Targa wurden 57.371 Exemplare gebaut, das sind etwa halb so viele wie vom Coupé.
Porsche 911 G-Modell (1973-1989)
© Achim Hartmann
Die ab 1983 gebauten 911-Carrera-3.2-Modelle sind gesucht und werden hoch gehandelt.
Porsche 911 G-Modell (1973-1989)
© Hans-Dieter Seufert
Ein rares Stück ist der 911 Turbo mit 260 PS. Es entstanden gerade mal 2850 Exemplare.
Porsche 911 G-Modell (1973-1989)
© Hans-Dieter Seufert
Ein Hauch von Luxus im Turbo-Cockpit. Vier Gänge müssen reichen.
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