Oldtimer zu Elektro-Autos umgebaut

Die Beschleunigung eines Fiat 500 im Originalzustand ist eine mühevolle Angelegenheit: 33,7 Sekunden von null auf 80 km/h sind nicht wirklich temperamentvoll.

Der Ingenieur Heiko Fleck (49) aus dem bayrischen Pfarrkirchen baut einen Elektroantrieb in den historischen Kleinwagen: „ Oldtimer-Liebhaber mögen ihre Autos, wollen was für die Umwelt tun und lieben die oft deutlich bessere Beschleunigung.“ Das Fahren ist hier völlig unkompliziert: einsteigen, Strom an, Fahrpedal treten und nach kaum zwölf Sekunden schon Tempo 80 fahren.

Statt des Parallel-Twin arbeitet im Heck ein Elektromotor mit 12 kW Leistung. Das reicht für 110 km/h Spitze.

Das Interieur bleibt bis auf eine zusätzliche Anzeige und ein Display unverändert.

Getankt wird künftig per Kabel an der Steckdose. Der Akku hat eine Kapazität von 9,5 kWh, was die Ladezeiten selbst an einer Haushaltssteckdose nicht ausufern lässt.

Umrüster Heiko Fleck beliefert mit seinen Elektro-Sets zum Beispiel auch „Die Werkstatt“ im nahe gelegenen Falkenberg.

Hier baut Kfz-Meister Florian Arnhard für sich selbst und für seine Kunden Motoren, Akkus und alle nötigen Regelgeräte nach Flecks Listen in alle Arten von Automobilen ein. Schmuckstück ist Arnhards Dreier-BMW von 1985.

Hier wurde der E-Motor direkt an das BMW-Getriebe angeflanscht. Den nötigen Adapter fertigt der Landmaschinen-Mechaniker Dominik Mohler in einem Nachbarort.

Gefahren wird mit der Original-Kupplung, die allerdings nur zum Gängewechseln gebraucht wird: Los geht’s mit Einkuppeln und dann erst Strom geben.

Der E-Motor leistet 44 kW (60 PS).

Der Akku reicht für 120 Kilometer.

318 e: Gab's ab Werk nie zu kaufen, gibt's aber jetzt als Umbau.

Das von Elerra umgerüstete BMW 6er Cabrio hat einen E-Antrieb mit 240 kW (326 PS) und einen Akku mit 85 kWh Kapazität. Das reicht für mehr als 400 Kilometer. Der Umbau kostet etwa 35.000 Euro, das komplette Auto 99.000 Euro.

Ein DeLorean DMC-12 wie jener aus dem Film „Zurück in die Zukunft“, legendär mit dem ersponnenen „Flux-Kompensator“, wurde vom Team mit dem E-Auto-Umrüster Dennis Murschel in einen Elektro-Flügeltürer verwandelt.

Dirk Lehmann, zusammen mit Dennis Murschel und Heiko Fleck Kopf hinter dem jungen Unternehmen eCap, baute einen Holder-Schlepper (B12, 1957 bis 1967) auf einen 13-kW-(18-PS-)E-Motor um. Die Batteriekapazität liegt bei 9,2 kWh. Spitzentempo der Landmaschine: 40 km/h.

Jaguar plant, ab 2020 für rund 400.000 Euro, 25 elektrische E-Type zu verkaufen. Das Werk ersetzt bei den Original-Roadstern aus der Serie 1,5 von 1968 den Sechszylinder durch einen 220 kW starken Asynchron-E-Motor. Jaguar nennt 5,5 Sekunden für den Sprint auf Tempo 100, die Spitze soll jenseits der 200-km/h-Marke liegen, die Reichweite bei 270 Kilometern; das Strom- Volltanken soll sechs bis sieben Stunden erfordern.

Morgan Threewheeler Elektro

Kreisel Electric aus Rainbach in Österreich und Evex in Langenfeld haben einen Neubau des Typs 910 auf die Räder gestellt, der straßentauglich sein soll. Der 910e wird nicht von einem Sechs- oder Achtzylinder angetrieben, sondern von einem E-Motor mit 360 kW (490 PS).

Der Framo Pritschenwagen von 1960 wurde bei Elerra in Erfurt zum Heckmotor-Nutzfahrzeug mit E-Motor umgebaut. Der Antrieb leistet 40 kW (54 PS), die Höchstgeschwindigkeit beträgt immerhin 65 km/h.

Alois Ruf, Hersteller perfekter Hochgeschwindigkeits-Automobile rund um den Porsche 911, ist sozusagen im Nebenberuf ökologischer Stromproduzent: Dem einfallsreichen Allgäuer gehören auch drei Wasserkraftwerke.

Schon 2008 probierte Ruf den Wandel eines Porsche 911 vom Sechszylinder-Boxermotor zu einem 204 PS starken Elektro-Coupé, dem ER 1.

Das Leergewicht lag trotz leichter Lithium-Ionen-Akkus mit 1910 Kilogramm zwar recht hoch.

Doch die Fahrleistungen beeindruckten: Unter sieben Sekunden von null auf Tempo 100, Spitze 225 km/h bei einer Reichweite von 250 Kilometern.

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