Oldtimer-Jahrgang 1991: Audi, Mercedes, VW: Diese Autos bekommen 2021 ein H-Kennzeichen

Audi Cabrio. Es war natürlich nicht der erste offene Audi - man denke nur an den Typ C von 1913. Doch es war das erste Werks-Cabrio der Nachkriegszeit.

Das Audi Cabrio war so gut gelungen, dass es neun Jahre im Programm bleib - sogar als es schon längst den A4 gab, konnte man mit dem Cabrio noch Audi-Technik der 80er kaufen. Denn Teile basierten noch auf dem 80 B3.

Die Solidität des Innenraums dokumentiert Aufstiegswillen und Qualitätsanspruch. Nostalgiker konnten anfangs sogar ein Holzlenkrad bestellen. Ab 1994 war ein Fahrerairbag serienmäßig eingebaut.

Audi 80 (B4). Im September 2021 werden die ersten Exemplare der letzten Audi-80-Baureihe 30. Nachfolger wurde 1995 der A4.

Hauptmerkmale des B4: neue Hinterachse, glattere Flächen, stämmigeres Auftreten mit 15-Zoll-Rädern und ein besser nutzbarer Kofferraum. Es gab keinen nobleren 90 mehr, dafür V6-Motoren, später einen S2 und einen Avant.

Den längs vor der Vorderachse eingebauten V6-Motor gab es als kurzhubigen 2,6-Liter mit 150 PS oder langhubigeren 2,8-Liter mit 174 PS. Ansonsten waren Vier- und Fünfzylinder-Benziner sowie ein Vierzylinder-TDI verfügbar.

Beim Audi 100 Avant (1990) der Generation C4 schließlich war der Avant schließlich ein klassischer Kombi.

Bentley Brooklands R (1991) H-Kandidaten 2021

Bentley Continental R. Mit dem Großcoupé setzte Bentley einen obendrauf: stärker, schneller oder teurer war 1991 kein anderes Modell der Marke. Der 6,75-Liter-V8 kam dank Turbo auf 325 PS und 750 Nm, der Preis betrug rund eine halbe Million Mark.

Bugatti EB 110. Einen Bugatti hatte es schon lange nicht mehr neu zu kaufen gegeben, als Romano Artioli 1991 den EB 110 präsentierte. Im selben Jahr hätte Ettore Bugatti seinen 110. Geburtstag gefeiert - womit der Name schnell erklärt ist.

Miura-Designer Gandini hatte den EB 110 gestaltet. Gebaut wurde der Supersportwagen in Campogalliano bei Modena in einer eigens geplanten Fabrik, die heute leersteht.

Einer der prominentesten Käufer des 690.000 Mark teuren Hightechautos (fünf Ventile pro Zylinder, vier Turbolader, Allradantrieb) war Michael Schumacher.

Citroën ZX. Jetzt stellen Sie sich mal vor, Sie gehen als Besitzer eines GSA zum Citroën-Händler, wollen das sicher sehr fortschrittliche Nachfolgemodell kaufen und was zeigt Ihnen der Händler? Einen ZX. Dessen Nachfolger war der Xsara. Muss man mehr über dieses Auto wissen?

Fiat Cinquecento (1991) H-Kandidaten 2021

Fiat Cinquecento. Der von Ende 1991 bis 1995 produzierte Kelinwagen war vor allem als Nachfolger des polnischen 126 gedacht, wurde aber auch in Europa ein Erfolg. In Deutschland war vor allem die Sporting-Version beliebt.

Honda Civic. Die fünfte Civic-Generation wirkt unscheinbar, ist aber aus zwei Gründen interessant: Der 1,6-Liter-VTEC-Vierzylinder im Topmodell dreht bis 7.600/min und leistet 160 PS. Zweiter Grund: Der CRX, dem der Civic die Technik leiht. Achja, und die Heckklappe des Dreitürers öffnet zweiteilig.

Mazda 121. Den eher unauffälligen 121 der 80er-Jahre ersetzte Mazda im Frühjahr 1991 durch einen Kleinwagen mit Stufenheck und Faltdach (in den besseren Versionen) im rundlichen Biodesign der 90er-Jahre.

Auch die Mercedes S-Klasse W140 kam 1991 auf den Markt. Wegen ihres wuchtigen Auftrittes hagelte es Kritik und Häme.

Mitsubishi Pajero V20 (1991) H-Kandidaten 2021

Mitsubishi Pajero. Technische Besonderheit der zweiten Pajero-Generation war ein zuschaltbarer Allradantrieb mit Viskokupplung, der auch auf der Straße benutzt werden oder für Geländefahrten gesperrt werden konnte.

Mitsubishi Space Wagon (1991) H-Kandidaten 2021

Mitsubishi Space Wagon. Zweite Generation des Hochdach-Kombis, der bei 4,5 Meter Länge und 1,61 Meter Höhe mehr Platz bot als in der Mittelklasse üblich und über einen variablen Innenraum verfügte. Eine gute Idee.

Opel Astra F 5-Türer Hatchback (1991) H-Kandidaten 2021

Opel Astra F. Auf Kadett folgte bei Opel 1991 der Astra.

Der etwas biedere Kompakte wollte im besten Sinne nichts anderes sein als ein volkstümliches Auto mit breitem Motoren- und gutem Raumangebot sowie einer großen Modellvielfalt vom Dreitürer bis zum Cabrio.

Schade nur, dass der Astra so stark zum Rosten neigte. Doch rostresistent war auch der gleichzeitig erschienene Golf III nicht. Spektakulär und schnell: Der Astra GSi 16V mit dem unfassbar guten 2.0 16V CX20E. Da kam der Golf nicht mit.

Peugeot 106 5-Türer (1991) H-Kandidaten 2021

Peugeot 106. Auch, weil er so unauffällig ist, gehört der Peugeot 106 zu den Autos, deren Qualitäten man gern übersieht.

Doch vor allem als Fünftürer bietet der Kleinwagen einen erstaunlichen Nutzwert.

Peugeot 106 3-Türer (1991)H-Kandidaten 2021

In zwölf Jahren baute Peugeot fast 2,8 Millionen 106. Dazu kamen noch diverse Saxo von Citroen. Auch einen Dreitürer gab es.

Porsche 968. Letzte und beste Version der Transaxle-Vierzylinder von Porsche.

Grandiose Kurvenlage dank ausgeglichener Gewichtsverteilung, mehr Kofferraum als ein Elfer und eine äußerst solide Verarbeitung sprechen für den 968. Neupreise um 100.000 Mark standen einer weiteren Verbreitung im Weg.

Drei Liter Hubraum, Nockenwellenverstellung und mit 240 PS so stark wie ein früher 928 - bei günstigerem Drehmomentverlauf.

Renault Espace. Nummer zwei kam mit rundlicher Karosserie und lockte mit der Möglichkeit eines V6-Motors.

Dabei bleib der Van kompakt und leicht: keine 4,5 Meter lang und - je nach Version - deutlich bis knapp unter 1,5 Tonnen Leergewicht. Das erreichen heute schon Kompaktwagen relativ mühelos.

Toyota Camry Limousine SXV10/VCV10 (1991) H-Kandidaten 2021

Toyota Camry. Läuft zuverlässig wie ein Toyota Camry. Weil es ein Toyota Camry ist. Vier- und Sechszylindermotoren. Ab 1992 gab es auch einen in Nordamerika produzierten Kombi zu kaufen. Mit zwei Wischern am Heck. Herrjeh, wie extravagant.

Oldtimer-Jahrgang 1991: Audi, Mercedes, VW: Diese Autos bekommen 2021 ein H-Kennzeichen

Mit dem Golf III führte VW einen Sechszylinder in der Kompaktklasse ein, den TDI-Motor - und ab 1993 den ersten Golf Variant. Auch das Cabrio basierte ab 1993 auf dem Golf III und durfte sogar bis 2002 bleiben.

Fahrschülern der 90er-Jahre wird dieser Anblick sehr vertraut vorkommen. Leicht trutziges Armaturenbrett und der erste Gang ging vor allem bei kaltem Getriebe immer schwer rein.

VW Passat VR6. Mit dem engwinkligen VR6-Motor (15 Grad Zylinderbankwinkel) und 2,8 Litern Hubraum wurde der Passat zum Volumenmodell und mit 174 PS war der Biedermann stark genug für die Überholspur.

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