Top-Preis für diesen Flop-Rennwagen

Über ein zusammen mit Dallara entwickeltes Chassis aus Stahlrohr-Rahmen und Kohlefaser-Sicherheitszelle stülpte sich eine Kohlefaser-Karosserie ...

... mit teils aktiver Aerodynamik. An den vorderen Radläufen saßen beispielsweise hydraulisch gesteuerte Flaps.

Der Heckflügel ließ sich selbstverständlich ebenfalls einstellen.

Der Allradantrieb arbeitete mit einem elektronischen Zentraldifferential, mit dem die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse variiert werden konnte.

Hinzu kamen eine Traktionskontrolle, Sperrdifferenziale an Vorder- und Hinterachse sowie ein elektro-hydraulisches sequenzielles Sechsganggetriebe.

Als Alfa Romeo mit dem 155 V6 TI in die ITC-Saison startete, erwies sich der 2,5-Liter-V6 mit 60 Grad Zylinderbankwinkel als zu schwach.

Also konstruierte Alfa Corse eine nicht einmal 100 Kilogramm leichte 90-Grad-Version mit der Bezeichnung "690RC".

Dem Motor werden 490 PS, maximal 318 Newtonmeter und eine Höchstdrehzahl knapp unter 12.000 Umdrehungen zugeschrieben.

Das Triebwerk mit der Seriennummer 690RC 14 und das Getriebe Nummer 21 wurden kürzlich bei einem Spezialisten in Deutschland überholt.

Wie die Auspuff-Endrohre in den Diffusor integriert wurden, wirkt recht provisorisch.

Der feuerspuckende Italo-Bolide trat 1996 gegen die deutsche Konkurrenz von Mercedes (sieben Saisonsiege) ...

Hans Joachim Stuck - Manuel Reuter - Opel Calibra V6 - ITC 1996 (DTM)

... und Opel an. Trotz des starken Endspurts konnte Alfa Romeo Manuel Reuter nicht mehr abfangen, der trotz intensiver markeninterner Kämpfe letztlich Champion wurde.

Im Alfa Romeo 155 V6 TI ITC findet sich ein typisches, auf's Wesentliche reduziertes Rennwagen-Cockpit. Schon Mitte der 90er ließ sich vom Cockpit aus ...