Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut-Coupe: Wir fuhren das teuerste Auto der Welt

Niemals sonst wurde bei Mercedes so hochkarätige Technik so überirdisch schön verpackt wie beim Uhlenhaut-Coupé.

Die Beschleunigung des 300 SLR ist einfach atemberaubend.

Unter der Hülle des Flügeltürers steckt Formel-1-Technik.

Mercedes hatte das Coupé 1955 für Langstreckenrennen entwickelt.

Doch die Carrera Panamericana wurde abgesagt und im Oktober 1955 beschloss Mercedes, keine Sportwagenrennen mehr zu fahren.

Übrig blieben zwei 300 SLR: Chassisnummer 7 mit blauem Interieur und Nummer 8 mit rotem Interieur.

Elegant integriert: Das D-Schild dient als Kofferraumöffner.

Schöne Technik: Speichenräder mit Zentralverschluss.

Hans-Dieter Seufert fotografierte den 300 SLR für Motor Klassik.

Gelb ist das Feld: Am Ende des Fünfganggetriebes erreicht der 300 SLR bis zu 290 km/h.

Hinter der flachen Front lauert ein Dreiliter-Reihenachtzylinder mit 100 PS Literleistung.

Einer der vielleicht schönsten Arten, ein Coupé-Cockpit zu öffnen, verdankt der Flügeltürer den schönen britischen Spitznamen "Gullwing" - Möwenschwingen.

Der Motor macht sich hinter der Vorderachse lang, der Fahrer sitzt kurz vor der Hinterachse.

Vor dem Reihenachtzylinder: gewaltige, innenliegende Bremstrommeln.

Bosch lieferte die Einspritzpumpe.

Rotes Karo hatte jener Flügeltürer, den Mercedes-Benz von 1961 bis 1963 auf USA-Tournee schickt, 1986 bei Tony Merrick restaurieren ließ, einige Zeit zum Fahren nutzte und nun versteigert hat.

Gas ist rechts. Der Fahrer muss seine Beine über den Kardantunnel spreizen. Links davon die Kupplung, rechts Bremse und Gas. Eine schmale, mit rotem Kunstleder bezogene Platte trennt den Fußraum des Beifahrers ab.

Der 300 SLR ist im Grunde ein Formel-1-Auto der Fünfziger mit Coupé-Karosserie und Straßenzulassung.

Die seitlichen Karosserieöffnungen mit schmalen Längsstreben gehören zum SL-Design-Zitatenschatz.

Anders als der 300 SL hat der SLR nur einen Powerdome in der Motorhaube. Dessen vordere Öffnung deckt ein Drahtgitter ab.

Große Zahlen: Drehzahlmesser mit rotem Bereich kurz vor 8.000, Tachometerskala bis 300 km/h.

Den Kofferraum teilen sich Tank und zwei Reserveräder.

Feinmechanisches Kleinod: offene Schaltkulisse mit verschiedenen Sperren.

Selten zu sehen: Vor 20 Jahren durfte der 300 SLR für eine Motor-Klassik-Titelgeschichte auf die Straße. Anlass war das 50-Jahre-SL-Jubiläum.

Hans-Jörg-Götzl, der die Titelgeschichte schrieb, erinnert sich gern an die Fahrt mit dem 300 SLR. Auch dem ein oder anderen Passanten dürfte die Ausfahrt im Gedächtnis geblieben sein.

Und das hat einen Grund: Seinen Sound feuert der Achtzylinder aus zwei kurzen Rohren in Wagenmitte.

Das Vierspeichen-Lenkrad mit Kranz aus Weymouth-Kiefer ist abnehmbar.

Reibung wird Wärme: Die Bremstrommeln sind innen angebracht, was die ungefederten Massen reduziert.

Sag zum Abschied leise Servus: Der Käufer des 300 SLR hat sich laut Mercedes damit einverstanden erklärt, das Coupé bei bestimmten Anlässen in der Öffentlichkeit zu zeigen.

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