Sportlicher Luxus-Brite ab 8.000 Euro

Nichts Lautes oder gar Vulgäres umgibt den X100. Er passt immer, am besten aber als souveräner Reisebegleiter.

Der lange hintere Überhang lässt das knapp 4,8 Meter lange Coupé schnell aussehen.

Disgusting! Kenner lassen die Traktionskontrolle aktiv, damit die Power nicht verraucht.

Das Cabriolet fand erheblich mehr Liebhaber. Eine Persenning schützt das Verdeck.

Zum Sitzen taugt der Fond nur in höchster Not.

Ja ja, manche Schalter erinnern an Ford. Holzfurnier und feines Leder gleichen das aber aus.

Den Kompressormodellen XKR schnitt Jaguar Entlüftungsschlitze in die Motorhaube.

Der Cabrio-Kofferraum reicht für mehr als nur eine Tasche. 307 Liter – 20 weniger als im Coupé.

Der Kompressor bringt anfangs 79, beim 4,2-Liter dann 98 PS Mehrleistung.

Die Ansaugbrücke aus Kunststoff trägt zum geringen Gewicht des AJ-V8 bei: nur 200 Kilogramm.

Viel feines Leder und edles Holz, so gehört sich das in einem Jaguar. Immer wieder schön.

Das Verdeck ist dick gefuüttert und daher leise. Elektromotoren öffnen und schließen es.

Bei seiner Einführung kostete der Jaguar XK8 rund 115.000 Mark - heute gibt es den edlen GT im alltagstauglichen Zustand schon ab etwa 8.000 Euro.

Die sanfte Karosserie-Seitenwelle passt gut zum Charakter des großen Coupés. Entwarnung kann in Sachen Rost gegeben werden. Nur bei Unfallschäden und miserabler Pflege hat die Korrosion eine Chance.

Genau hingeschaut werden sollte allerdings bei den Verstärkungsblechen am Unterboden und dem hinteren Hilfsrahmen.

Im XK8 kommt ein von Jaguar entwickelter Leichtgewicht-V8 zum Einsatz. Köpfe und Block des AJ-V8 sind aus Alu, die Ansaugkanäle aus Kunststoff. Weitere Verwendung bei Ford, Lincoln, Range Rover und Aston Martin. Anfangs gab es Probleme mit der Nikasil-Beschichtung.

Kombiniert mit der Fünfgangautomatik mit der typischen "J-Gate" ergibt sich ein kraftvoller Antrieb: In 7 s auf 100, bei 250 km/h abgeregelt. Die Automatik ist zuverlässig, die Wartungsintervalle sollten allerdings eingehalten werden.

Ein richtiges Armaturenbrett (!) erzeugt authentisches Britcar-Flair. Die Qualität ist recht ordentlich. Unbedingt sollten alle elektrischen und elektronischen Helfer gecheckt werden.

Retro: Die Instrumente des Jaguar XK8 hocken tief in ihren Höhlen. Auch hier sollte alle Zeiger funktionieren.

Schlichte, zeitlose Eleganz prägt auch die Heckansicht des XK8. Durch das hohe Gewicht von mehr als 1.600 kg verschleißen die Fahrwerksbuchsen auch mal schneller.

Jaguar XK8: Der XK8 gilt als moderne Interpretation des E-Type. Seine dynamische Form fasziniert wie sein brillanter V8-Motor.

Der gesamte Ansaugtrakt des modernen Jaguar-V8 besteht aus leichtem Kunststoff.

Im Innenraum gibt es reichlich Leder und Holz, dazu vier gut ausgeformte Sitze - ein echter GT.

Ersatzteile für den Jaguar XK8 sind problemlos verfügbar, doch das Preisniveau ist hoch. Spezialisierte Händler bieten oft günstigere Preise.

Wer sich von dem luxuriösen Interieur des Jaguar XK8 umschmeicheln lassen möchte, muss mit Preisen ab rund 8.000 Euro rechnen. Zustand 4-Autos liegen bei etwa 5.900 Euro.

Gepflegte Jaguar-XK8 im Zustand 2 kosten mittlerweile rund 16.000 Euro. Daran lässt sich ein Aufwärtstrend feststellen, denn noch vor einem Jahr führte Classic-Analytics den XK8 in entsprechendem Erhaltungszustand mit 12.500 Euro.

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