Honda auf dem Tokyo Auto Salon 2020

Zweiliter-Sauger mit 240 PS, zwei Sitze, 1.275 kg leicht: So radikal anders wie der Honda S2000 war anno 1999 schon lange kein Auto mehr gewesen - und seither auch nicht wieder.

Das Herzstück des Roadsters: Schon bei 2000/ min bringt der Motor 80 Prozent des maximalen Drehmoments. Und über 6.000 Touren gibt es ein irres Spektakel. Maximalleistung von 240 PS bei 8.300/min. Das Triebwerk macht - regelmäßig gewartet - fast nie Probleme.

Das Gleiche gilt für das knackige Sechsgang-Schaltgetriebe. Beim Antrieb sollte auf das Differenzial geachtet werden - es benötigt regelmäßige Ölwechsel.

Steuerkette und deren Spanner sowie die Antriebswelle sollten keine auffälligen Geräusche von sich geben.

Macht die Anriebswelle doch mal mit einem Knacken auf sich aufmerksam, ist meist nur Abfetten nötig.

Ein großes Manko des Honda S2000: Der unzureichende Rostschutz - er ist kein Ganzjahresauto. Für die meisten Besitzer muss er das auch nicht sein, doch wer auch mal im Winter eine schnelle Runde drehen möchte, sollte es wissen - und dann nicht überrascht sein.

An der Karosserie sollten die steinschlaggefährdeten Partien im Frontbereich, die Radläufe, Karosseriekanten sowie die Radhäuser überprüft werden.

Weitere Checkpunkte sind die Übergänge zur A-Säule, die Türunterkanten und die Schwellerbereiche.

Auch im hinteren Bereich der Karosserie gilt es, nach Rostansätzen zu suchen. Zudem sollte man sich die Spaltmaße genau anschauen um eventuellen Unfallschäden auf die Spur zu kommen.

Zubehör: Manche Besitzer haben ihren Honda S2000 "personalisiert". Bei diesem 2002er-Exemplar ergänzen etwa leichte 17-Zoll-Räder von OZ die schlicht schöne Karosserie.

Die Materialqualität ist ordentlich, die kurzen Schaltwege des Getriebes begeisternd.

Sportlenkrad mit dickem Kranz, Bedienknöpfe für das Autoradio über und neben dem roten Starter-Knopf.

9.000/min: Höher als die VTEC-Maschine des Honda S2000 drehte kein normaler Seriensauger - immer wieder spektakulär. Und süchtig macht es auch.

Eng geschnitten: Viel Platz ist nicht im Passagierraum, dafür bekommt man alles hautnah mit: die Drehzahlexplosion bis in den bei 9.000/min beginnenden Bereich, die Agilität, das Direkte.

Der Honda S2000 ist nicht nur schnell - er fühlt sich auch so an.

Gut für Honda S2000-Interessenten: Es gibt so gut wie keine Ersatzteilprobleme. Alles ist entweder über die Honda-Niederlassung oder einen der S2000-Spezialisten zu bekommen.

Einen Haken hat der Honda S2000 allerdings: Die Preise sind stabil bis steigend. Die meisten Exemplare sind in festen Händen, der Markt ist klein. Gute und seriöse Angebote starten bei etwa 9.000 Euro.

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