Warum der Golf fast ein Porsche wurde

Flache Front, hohes Heck: So hätte der Nachfolger des VW Käfer aussehen können. Wenn es nach dieser Designskizze gegangen wäre. Ging es aber nicht.

Porsche hatte von VW den Entwicklungs-Auftrag bekommen, dachte über diverse Möglichkeiten nach, den Käfer-Nachfolger zu konstruieren und entschied sich für einen Unterflur-Mittelmotor.

Modelleure bringen das 1:1-Modell in Form.

Das sah dann so aus: lange Front, kompaktes Heck.

An die Karosserie geklebte Wollfäden zeigen im Windkanal, wie die Luft über die Karosserie strömt.

Anfangs lief das Projekt unter der Porsche-internen Nummer 1866. Später wurde dann unter der Projektnummer 1966 weiterentwickelt.

Der Prototyp 1866 wirkt noch etwas kompakter und geradliniger als das Projekt 1966.

Acht zwei- und viertürige 1866/70 hat Porsche gebaut.

Einen hat VW bekommen, der Rest wurde verschrottet.

VW bekam ebenfalls einen Kadett, mit dem die Aggregate erprobt wurden, sowie Motoren und Getriebe. Hier steht der Versuchsträger am Hockenheimring.

Der "VW 191" im direkten Vergleich mit seinem Vorgänger, dem Typ 1.

Hier noch einmal der Käfer und direkte Konkurrenten: Ford Escort, ganz klassisch mit Hinterradantrieb, Fiat 128 mit Frontantrieb.

Porsche hatte eine komplette Modellfamilie angedacht. Gebaut wurden zunächst diverse zweitürige Prototypen, von denen die meisten vernichtet wurden.

VW-Chef Rudolf Leiding stoppte das Projekt und ließ den Golf entwickeln.

Stehende Pedale, schlichtes Armaturenbrett, dünne Türverkleidungen: Der EA 266 orientiert sich nahe am Käfer und seinen Fahrer zentral über die Drehzahl. Der Tacho befindet sich links vom Kombiinstrument.

Besonders üppig wirken die Platzverhältnisse nicht.

Von den Prototypen gingen 12 an VW. Der Rest wurde verschrottet.

Das Projekt war am Ende laut Porsche "nahezu serienreif".

Dieser Prototyp hat schon Rückleuchten, die jenen des späteren Golf ähneln.

Hinten an der Wand hängen Zeichnungen zum Projekt 1866, im Hintergrund steht ein kleineres Modell.

Vorn war Platz für Gepäck vorgesehen. Käfer-Fahrer hätten sich gar nicht so arg umgewöhnen müssen.

Alternative aus Wolfsburg: Golf-Prototyp von 1974, noch mit Blinkern neben den Scheinwerfern.

Nur ganz frühe Golf I hatten den doppelten Knick im Heckblech unterhalb der Rückleuchten.

Noch einmal zum Vergleich: Typ A und das Serienauto.

VW Golf Styling Modell Giugiaro EA 337 1970

Der wurde es dann: Ein früher Designentwurf von Giorgio Giugiaro aus dem Jahr 1970. Die Scheinwerfer sind zwar noch eckig, aber die Karosserie wirkt aus heutiger Sicht bereits sehr vertraut.

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