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Ford Capri Serie 1, Seitenansicht
© Kaspar Fuglsang
Fast eine Million Mal wurde der Ford Capri der ersten Generation gebaut. Der größte Teil davon ist schon lange in die ewigen Jagdgründe eingegangen.
Ford Capri Serie 1, Vinyldach
© Kaspar Fuglsang
Die Karosserie ist stark rostanfällig. Bei Vinyldach-Versionen noch genauer hinschauen. Hier kann die Feuchtigkeit unterwandern.
Ford Capri Serie 1, Rad, Felge
© Kaspar Fuglsang
Radläufe, Schweller, Federbeindome, Endspitzen und Windfangblech sind gefährdet.
Ford Capri Serie 1, Heck
© Kaspar Fuglsang
Bei den sportlichen RS-Versionen auf Originaltät achten. Viele Vierzylinder-Capri wurden optisch unter anderem mit schwarz lackiertem Heckblech auf GT oder RS getrimmt.
Ford Capri Serie 1, Motor
© Kaspar Fuglsang
Millionenfach bewährt: 60-Grad-V6, hier als 2,3-Liter mit 108 PS. Der Sechszylinder ist robust und ein echter Langläufer. Auf die Novotex-Stirnräder und Undichtigkeiten achten.
Ford Capri Serie 1, Lenkrad, Cockpit
© Kaspar Fuglsang
Bei der Besichtigung eines Ford Capri der ersten Serie sollten Interessenten auf Originalität und Vollständigkeit achten. Ersatzteile sind schwierig zu bekommen.
Ford Capri Serie 1, Seitenansicht
© Kaspar Fuglsang
Viele Blechteile werden zwar mittlerweile auf Betreiben der rührigen Szene nachgefertigt, doch die Qualität schwankt stark.
Ford Capri Serie 1, Typenbezeichnung
© Kaspar Fuglsang
Ein Ford Capri 1300 kostet in gutem Zustand 9.800 Euro, ein 2600 etwa das Doppelte.
Ford Capri III
© Ford
Ab der zweiten Generation lieferte die große Heckklappe Argumente für Familienväter.
Ford Capri L (1978)
© Ford
Dritte Generation mit Doppel-Rundscheinwerfern und nach vorn gezogener Haube.
Ford Capri III Turbo
© Ford
Der Capri Turbo liefert 188 PS aus einem 2,8-Liter-V6.
Ford Capri III Turbo
© Ford
Ford baute den Capri Turbo 1981 in einer limitierten Auflage von 200 Stück.
Ford Capri III
© Hardy Mutschler
Flache Sitzposition mit lang gestreckten Armen: Die Sitzposition war sportlicher als etwa im Ford Taunus.
Ford Capri III
© Hardy Mutschler
Zeitgeistige Karo-Tapezierung an der Tür. Ersatzteile sind schwierig zu bekommmen.
Ford Capri III
© Hardy Mutschler
Der längs eingebaute OHC-Vierzylinder verliert sich fast im Motorraum.
Ford Capri III
© Hardy Mutschler
Besser passt da schon der V6 unter die Haube und zum Capri.
Ford Capri Zakspeed DTM (1980)
© Ford
Die Renn-Capri hatten bis zu 600 PS und kaum Gegner zu fürchten.
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