Transaxle-V8 statt Sechszylinder-Boxer im Heck

Zur Premiere 1977 stellt Porsche einen roten 928 mit weißem Interieur auf den Stand. Die Farbkombination ist eine Hommage an die Schweizer Flagge.

Die Porsche-Entwickler Peter Falk, Helmuth Bott und Ernst Fuhrmann (von links) bei einem Vesper während der Erprobung in Finnland.

Ein 928 der ersten Serie aus dem Baujahr 1980.

Der 928 S kommt zum Modelljahr 1980. Eine Hubraumerhöhung auf 4,7 Liter Hubraum, die höhere Verdichtung und schärfere Nockenwellen steigern die Leistung auf 300 PS. Spoiler und 16-Zoll-Schmiederäder sind Serie.

Der 928 kommt ohne Spoiler aus. Das Basismodell kostet 56.900 D-Mark. Für den S verlangt Porsche 75.750 DM. Für 2.100 DM gibt es ein Automatikgetriebe.

Gut zu sehen: wassergekühlter V8 vorn. Die Kupplung sitzt am Motor, eine im Rohr laufende Welle stellt die Verbindung zum Getriebe her, das an der Hinterachse sitzt.

Der S erreicht 250 km/h und beschleunigt in 6,6 Sekunden aus dem Stand auf Hundert.

1987 glättet Porsche Front und Heck, baut einen Vierventilmotor ein.

Die breiteren Heckleuchten bleiben bis 1992 die einzige gravierende optische Änderung.

Immer wieder gibt es Versuche, weitere Karosserieversionen aufzulegen.

So zum Beispiel ein Cabrio, das aber nie in Serie ging.

Das 928 Cabrio wäre ein direkter Konkurrent des Mercedes SL gewesen.

Ein Flügeltürer existierte zumindest auf dem Papier.

Porsche 928 Ferry Porsche Villa Feuerbacher Weg

Ferry Porsche sitzt an seinem 70. Geburtstag hier vor der Porsche-Villa auf einem 928 S. Zu seinem 75. Geburtstag am 19. September 1984 bekam Ferry Porsche einen ganz besonderen 928 geschenkt.

Der 942 ist 25 Zentimeter länger und hat Platz für vier Erwachsene.

Auffällig ist nicht nur die Silhouette mit längerem Dach und steilerem Heck.

Auch die Scheinwerfer weichen von denen des Serien-928 ab.

Der 942 ist 4,77 Meter lang. Der Radstand ist um 20 Zentimeter verlängert.

Wenn man so will, ist der Viersitzer-928 der Vorläufer des Panamera.

Die Projektionsscheinwerfer sitzen unter einer gewölbten Kunststoffhaube.

Das Bugteil entspricht bereits jenem des 1987 vorgestellten S4.

Der dunkelgrüne 942 blieb ein Einzelstück.

Er ist heute im Besitz von Porsche.

Tuner Günter Artz baute den 928 zum Kombi um.

Angeblich verbesserte der Dachaufbau sogar die Aerodynamik.

Als sicher darf gelten, dass Kopffreiheit und Gepäckraumvolumen profitierten.

Ob die Optik besser oder schlechter ist, darf jeder selbst entscheiden.

Rainer Buchmann öffnete den 928 zum Targa.

Der Tuner hatte in den 70er-Jahren mit Interieur-Umbauten angefangen.

Auch technische Innovationen gehen auf Buchmann zurück.

Der Targa-Umbau mit Stummelheck basiert auf einem 928 der ersten Serie.

Buchmann ging 1986 in die Insolvenz.

Die Firma bb war wegen einer Kooperation mit Polaroid für auffällige Lackierungen bekannt. Hier hielt sich Buchmann zurück.

Innen gab es dafür Stoffsitze mit Streifen.

Was von vorn noch relativ harmlos wirkt,...

...stellt sich von hinten als Breitumbau heraus. Gemballa ist der Urheber dieses Tunings.

Die Serien-Entwicklung des 928 ist weit weniger spektakulär. Schließlich gilt er intern als Reise- und Geschäftswagen. Seriosität ist Pflicht.

Sport liegt bei einem Porsche dennoch in den Genen. Also kommt zum Modelljahr 1988 der Clubsport ins Programm.

Der Motor leistet 320 PS, Hinterachsübersetzung und Schalthebel sind gekürzt. Mit Sparausstattung und ohne Dämmung ist der CS 100 Kilogramm leichter als ein S4 und drei Zehntel schneller auf 100 km/h. Dazu gibt's Sportfahrwerk und Sperrdifferenzial.

Ab Modelljahr 1990 gibt es noch zwei Varianten: Den GT mit Schaltgetriebe und 330 PS sowie den S4 mit Automatik und 320 PS.

Der Preis für GT und S4 ist derselbe: 143.000 Mark kostet der 928 im August 1989. Zehn Jahre zuvor kostete ein 928 noch die Hälfte - das ist angewandte Inflation.