Extreme AMG-Mercedes bei RM Sotheby's versteigert

Mercedes-Benz Youngtimer Collection RM Sotheby's

RM Sotheby's hat am 24. Oktober einen weiteren Teil der Youngtimer Collection versteigert. Ein Teil wurde schon während Auktionen in Essen, Paris und den USA verkauft.

Bei allen vier Mercedes, die RM Sotheby's am 24. Oktober in London versteigert hat, handelt es sich um leistungsstarke AMG-Modelle aus den 90er-Jahren.

Mercedes SL 60 AMG, Baujahr 1997, 13.650 Meilen. Höchstgebot 47.500 Pfund (55.000 Euro), nicht verkauft.

Der R129 lief 1997 in Bremen als SL 500 vom Band, wurde bei AMG zum SL 60 umgebaut und von einem Händler in Connecticut, USA ausgeliefert. Von dort kam das Auto 2017 zurück nach Deutschland und wurde von einem Sammler gekauft.

Der SL hat das komplette AMG-Paket inklusive Sportfahrwerk und zweiteiliger Räder.

Von 1995 bis 1997 gebaute SL 500 haben noch den Vierventil-V8 und schon die Fünfgang-Automatik.

Das Interieur ist mit grauem Leder ausgeschlagen. Nicht originales Alpine-Radio, gute Ausstattung mit Klimaautomatik und Sitzheizung.

Vom Tuning ist innen außer dem AMG-Schriftzug auf dem Lenkrad nichts zu sehen.

AMG steigerte die Leistung des M119-V8 auf 381 PS und erhöhte dafür unter anderem den Hubraum von fünf auf sechs Liter.

Mercedes-Benz 560 SEC AMG 6.0 Widebody (1991)

Mercedes 560 SEC AMG 6.0 Widebody, Baujahr 1991, 33.930 km. Für 161.000 Pfund (186.490 Euro) verkauft.

Der in 199 Blauschwarz-Metallic lackierte Widebody ist nicht nur Show: AMG installierte einen V8-Motor mit hauseigenen Vierventil-Zylinderköpfen.

RM Sotheby's vermutet, dass der C126 nach Japan ausgeliefert wurde.

Von vorn gut zu sehen: Dass Coupé bekam nicht nur eigenständige Stoßfänger, sondern auch breitere Kotflügel.

Spur und Reifen sind deutlich deutlich breiter als beim Serienmodell, Schriftzüge und Markenzeichen mattschwarz eingefärbt.

Das kleinere Vierspeichen-Lenkrad und die wuchtigen Sitze sind ebenfalls nicht serienmäßig. Die elektrische Lehnenverstellung wanderte von der Tür in die Seitenwange.

Statt der pneumatischen hat die Sitzlehne eine mechanische Lehnenverriegelung.

Die Zifferblätter sind hell hinterlegt, die Tachoskala reicht bis 300 km/h.

AMG bohrte den M117 von 5,6 auf sechs Liter auf, montierte Vierventil-Zylinderköpfe mit je zwei obenliegenden Nockenwellen und steigerte damit die Leistung von 300 (in der ECE-Version) auf fast 400 PS.

Etwas leichter tat sich AMG mit dem Tuning beim E500: Dessen M119-V8 hat bereits einen DOHC-Kopf mit vier Ventilen je Zylinder. Der E60 wurde für 138.000 Euro verkauft, das sind umgerechnet 159.850 Euro.

Nur 45 E60 sollen entstanden sein. Womöglich hatte einfach schon der E 500 genügend Leistung.

Dabei gab es das Tuning ab Werk zu kaufen: "957 AMG Technik-Paket" hieß das Extra in den Preislisten.

Zum Technik-Paket gehörten außer dem Motor mit auf sechs Litern erhöhtem Hubraum 17-Zoll-Räder im Evolution-Design, ein Sportfahrwerk und eine AMG-Auspuffanlage mit eckigen Endrohren.

Die dezent ausgestellten Vorderkotflügel wurden wegen der Achse aus dem R129 nötig. Ein weiteres Erkennungsmerkmal für 500E/E 500 sind die Nebelscheinwerfer in der Frontschürze.

Am Heck weisen Auspuff und Schriftzüge auf den teuersten aller ab Werk lieferbaren W124 hin. Etwa 180.000 Mark kostete 1993 der E60.

Zeitgenössisch: dunkles Wurzelnuss und zweifarbige Ledersitze im Vintage-Look.

Das Interieur wirkt neuwertig.

Kein Wunder bei einem Tachostand von etwa 30.000. Die Tachoskala reicht bis 300 km/h, was angesichts von rund 380 PS keine allzu große Übertreibung des Potenzials darstellt.

Feine Einzelsitzanlage und klappbare Kopftsützen im Fond.

AMG-Logos und schwarzer Stern weisen auf den von Hand montierten M119 mit sechs Litern Hubraum hin.

Mercedes SL 73 AMG, Baujahr 1999, 34.876 km. Höchstgebot 175.000 Pfund (202.720 Euro), nicht verkauft.

In Wagenfarbe lackierte Türgriffe, schlankere Außenspiegel und leicht geänderte Rückleuchten: Viel mehr optische Retuschen waren nach neun Jahren Laufzeit nicht nötig, um den R129 zu modernisieren.

AMG baute für leistungshungrige und finanziell leistungsfähige Kunden einen besonders starken SL: Der M120-V12 hatte 7,3 statt 6,0 Liter Hubraum, die Leistung stieg auf 525 PS, das Drehmoment auf 750 Nm.

Kräftigere Stoßfänger und Schweller, größere Räder, ein sichtbares Doppelendrohr und die Schriftzüge unterscheiden den SL 73 von einem SL 280.

Armaturentafel und Türverkleidungen sind mit Leder bespannt, die Schalterleiste in der Mittelkonsole ist komplett.

Das Interieur wirkt wie neu.

Chrom-Zierringen bekamen die vorbildhaft übersichtlichen und informativen SL-Anzeigeinstrumente mit dem Facelift 1998.

Den 7,3-Liter-V12 lieferte AMG auch an Pagani. Doch es fahren mehr Zonda mit diesem Motor herum als SL 73.

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