BMW Z4 E85 (2002 bis 2008) Roadster und Coupé: Offen oder geschlossen? Hauptsache Reihensechszylinder!

Geht auch quer: Der von 2002 bis 2008 gebaute Z4 der Baureihe E85 gilt vor allem in der M-Version als sehr sportlicher Roadster.

Das Design mit scharfen Kanten, Schwüngen und Sicken trägt die Handschrift des damaligen BMW-Designchefs Chris Bangle.

Bei einer Modellpflege änderte BMW 2006 die Grafik der Heckleuchten (horizontale Streifen), die Form der Schürzen und führte eine neue Sechszylinder-Motorengeneration ein.

Seltenes Topmodell: Der 343 PS starke Z4 M mit dem S54-Reihensechszylinder und 343 PS bei 7.900/min.

Urversion des Z4 bis zum Facelift 2006 mit orangen Blinkern und 231 PS starkem Dreiliter-Reihensechszylinder M54.

Kühl und funktional gestaltetes Cockpit, hie rmit dem Wählhebel für das optionale SMG, ein sequenziell schaltendes Getriebe, das zwar effizienter sein soll als ein Wandlerautomat, aber nicht an dessen Schaltkomfort heranreicht.

Der recht weit hinten eingebaute Motor sorgt für eine gute Gewichtsverteilung. Hier ist der bis 2006 eingebaute M54-Reihensechszylinder zu sehen.

Die M54-Reihensechser ziehen gut, klingen toll und passen perfekt zum Z4. Sie leisten zwischen 170 (2.2i) und 231 PS (3.0i).

Die Schwächen sind schnell aufgezählt: Unfallschäden, Vorderachse, Federn an der Hinterachse, Servolenkung, klemmende Magnetventile, Rost an den Türunterkanten und die üblichen Themen Originalität, Wartungsstau, Tuning.

Das Interieur bietet genügend Platz, um zwei Personen an die frische Luft zu setzen.

Seltene Variante: Ab 2006 gab es das Z4 Coupé.

Für das Coupé gab es nur die beiden stärksten Motoren: 3.0si mit 265 PS und M mit 343 PS. Gebaut wurden 4581 M und 12.513 3.0si, insgesamt 17.094 Exemplare.

Das Coupé ist schon jetzt ein Liebhaberobjekt. Es hat mit dem Z3 Coupé zwar einen Vorgänger, aber keinen Nachfolger.

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