BMW M3 (E36) und Mercedes C36 AMG (W202)

BMW M3 (E36) Limousine Mercedes C36 AMG (W202)

Biedere Erscheinungen: Auf den ersten Blick sieht man den Limousinen ihre Kraft nicht an.

Wer genau hinsieht, entdeckt die Frontschürzen als Hinweis darauf, dass hier kein C 180 und kein 318i um die Kurve fahren. Beim M3 sind es auch die Spiegel, die das Topmodell verraten - sofern sie original und nicht nachgerüstet sind.

Die Hecks von C36 und E36 M3 sind noch unauffälliger. Lediglich die Endrohre eignen sich als Unterscheidungsmerkmal. Der Heckspoiler zierte nicht jeden C36.

AMG kleidete die erste hausgetunte C-Klasse betont unauffällig. Auch der M3 protzt nicht.

Automatik, viel Hubraum, kommod-sportliche Abstimmung: Der AMG fährt sich entspannt-zügig.

Sachlich-funktionales Ambiente ohne Protz mit zweifarbig beledertem Lenkrad als einziger Extravaganz.

Dann sind da noch die Karbonfolie und das eingeprägte C36 auf dem Wählhebel.

Der C36 geht abgeregelte 250 km/h, der Tacho bis 280.

Den ohnehin schon guten M104 brachte AMG auf 3,6 Liter Hubraum und 280 PS.

Was der AMG hören lässt, gefällt: Der Reihensechszylinder tönt kraftvoll-dezent.

Fahrwerksoptimiert: Der Foto-BMW stützt sich auf ein nachgerüstetes KW-Gewindefahrwerk.

Original: kleinere Außenspiegel mit aerodynamischerer Form als bei anderen E36.

Die Patina an Leder und Lenkrad sollte nicht darüber hinwegtäuschen, dass dies ein sammelns- und begehrenswertes Automobil ist.

Die Ziffern im elektronischen Kilometerzähler verraten eine relativ hohe Laufleistung von fast 250.000 Kilometern.

Kein Problem für den S50-Reihensechszylinder, wenn er ordentlich gewartet und immer sorgfältig warmgefahren wird. Probleme macht die Vanos-Nockenwellenverstellung.

Der Klang ist schlicht ergreifend: bassig bei niedrigen Drehzahlen, fauchend beim Hochdrehen.

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