Vorläufer von S-Klasse und 7er im direkten Vergleich

BMW E3 3.0 S, Mercedes W109 300 SEL 3.5, Exterieur

Während sich Mercedes in den 1960ern repräsentativ und komfortabel gab, definierte BMW 1968 mit dem &bdquoGroßwagen“ die Werte in der Oberklasse neu.

BMW schuf ein Luxusauto, das auf Fahrdynamik und Kompaktheit setzte. Als 3.0 S bietet es die Fahrleistungen der V8-Konkurrenz und fordert mit konstruktiver Finesse den luftgefederten 300 SEL 3.5 heraus.

Der zierlich wirkende BMW 3.0 S verströmt nicht den Habitus des großen Wagens, er ist die luxuriöse Interpretation des Basistyps 2500.

Beim hier gezeigten sienabraunen Modell handelt es sich um ein spätes Exemplar des intern E3 genannten &bdquogroßen BMW“.

Die typisch hohe Sitzposition und das große Vierspeichenlenkrad mit Prallplatte verraten die dritte Serie.

Das Ambiente wirkt durch die großen blendfreien Instrumente und dank der integrierten Mittelkonsole mit feiner Holzfurnier-Ablage moderner als die gediegene Armaturentafel des 300 SEL.

Funktionell: Klar gezeichnete Instrumenteneinheit mit Drehzahlmesser und Leuchtanzeige für die Automatik-Fahrstufen.

Markantes BMW-Gesicht: Vertikale Chrom-Niere...

... umgeben von einem strengen Doppelscheinwerfer-Augenaufschlag samt kühlem, provokantem Blick, der Autorität und Entschlossenheit ausstrahlt.

Der 3.0 S im Detail: Klapptürgriffe und die markante Mittelzierleiste der zweiten E3-Serie.

Anders als der 300 SEL verfügt der 3.0 S über gleichlaufende Scheibenwischer.

Mit niedriger Gürtellinie und dynamischer Front wartet der Bayer auf. Die &bdquoAlpina-Räder“ gab es ab 1974.

Unter der Haube arbeitet der M30 getaufte 180 PS starke 2,9l-Sechszylinder-Reihenmotor. Dieser reagiert spontan auf jede Gaspedalbewegung, dreht freudig hoch und klingt dabei kraftvoll aus tiefer Kehle.

Der silbergraue Mercedes 300 SEL 3.5 lockt mit seiner vertrauten Frontpartie, dessen aufrechte Kühlerattrappe samt Stern stolz im Wind steht.

Das opulente Äußere des Stuttgarters wird besonders im Profil durch den langen Radstand von beinahe drei Metern deutlich sichtbar.

Im Mercedes sitzt man viel tiefer und blickt durch die Windschutzscheibe über die herrlich kurvenreiche, sterngekrönte Motorhauben-Landschaft auf die Straße.

Das hochwertig dekorierte Interieur des Mercedes empfängt einen stets mit vertrauter Geborgenheit. Velourspolster waren serienmäßig, Leder ein Extra.

Filigrane Instrumente wie in den 50ern. Im 3.5 wurden sie über Wurzelnuss gebettet, ein Tourenzähler wie im BMW fehlt.

Auch die Frontpartie des 300 SEL schindet mächtig Eindruck: Auf der Kühlerattrappe prangt stolz der stehende Stern, ...

... während sechs Leuchten die Sonnenstrahlen reflektieren, davon zwei gelbe Nebelscheinwerfer, die der Front eine besondere Note verleihen.

Artverwandt: Der 300 SEL 3.5 und der Strich-Acht teilten sich neben den Druckknopf-Türgriffen außerdem die Pedale, die vorderen Dreiecksfenster, ...

Mercedes W109 300 SEL 3.5, Scheibenwischer

... viele Bedienelemente und auch die stoischen Schmetterlings-Scheibenwischer.

Das barocke Auftreten des 300 SEL spiegelt sich dank der samtpfotigen Luftfederung im erstklassigen Fahrkomfort wieder, welche zum beinahe lautlosen Schweben bei mittlerem Tempo animiert.

Der imposante 3,5l-V8 vorne unter der Haube bleibt bei langsamem Tempo fast unhörbar. Erst bei höheren Drehzahlen ertönt seine kraftvolle Stakkato-Stimme.

Obwohl der große BMW bei fast allen Katalogwerten hinter dem Mercedes 300 SEL 3.5 bleibt, ist er das modernere Auto mit größerem Potenzial. Sein Sechszylinder ist dem V8 fast ebenbürtig, das Fahrwerk zeigt sich deutlich kurvenwilliger.

Es scheint, als lägen nicht nur Welten im Charakter, sondern ein ganzes Jahrzehnt zwischen den beiden.

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