Drei echte Typen, alle made by Porsche

Audi RS2 Avant, Mercedes 500E, Porsche 968 Coupé

Ein roter Kombi, eine schwarze Limousine und ein blaues Coupé. Drei unterschiedliche Autos, eine Gemeinsamkeit: RS2, 500E und 968 sind made by Porsche.

Porsche 968, Audi RS2 und Mercedes 500E sind nicht nur technisch, sondern auch historisch interessante Autos.

Alle drei liefen durch die Fertigung in Zuffenhausen.

Dass der 968 von Porsche-Ingenieuren konstruiert und von Porsche-Monteuren gebaut wurde, ist klar.

Anfang der 90er-Jahre ging es Porsche schlecht. 968, RS2 und 500E halfen, die Fertigung in Zuffenhausen auszulasten.

Dem RS2 ist die Verwandtschaft an Blinkern, Rädern und Außenspiegeln anzusehen.

Der 500E verbirgt dezent, dass er etwas Besonderes ist. Lediglich ausgestellte Radläufe kennzeichnen ihn als Topmodell. 16-Zoll-Räder hatte auch der späte 400E, das breitere Fahrwerk des R129 nur der 500E.

Servus miteinander, Audi RS2 Avant in Laserrot. Einer Signalfarbe mit berechtigtem Warneffekt, einmal nicht in der beliebten Klischeefarbe Nogaroblau!

Ohne elektronische Fessel liefe der RS2 262 km/h, wenn wir ihn ließen. Wir lassen es nicht darauf ankommen, genießen Klang und Schub des von Porsche hochgezüchteten Fünfzylinders bei moderaten Geschwindigkeiten.

Innen ist der Ehrgeiz von Audi zu spüren, beste Qualität abzuliefern.Die Basis für den RS2 liefert der 80 B4.

In ihrer zweckmäßigen Schlichtheit ästhetisch und funktional: Recaro-Sportsitze mit schwarzem Teilleder-Bezug.

Auch hier: Ehrgeiz. Tachoskala bis 300 km/h vor weißem Hintergrund. Galt damals als sportlich, wäre heute ein konfigurierbares Digitaldisplay. Vor gut 25 Jahren wischten noch echte Zeiger über Skalen.

Sechs Gänge, davor drei Zusatzinstrumente. Darüber Klimaautomatik und Radio Gamma - jede Funktion ein Schalter.

Industriedesign, das noch aus den 80er-Jahren stammt: Der RS2 hat eine seprat vom Fahrer schaltbare Differenzialsperre. Später gelang das automatisch über Bremseingriffe.

Porsche hat dem 20-Ventil-Turbo-Fünfzylinder zu 315 PS verholfen - trotz Kat sind das ein paar Pferdchen mehr als der kurze Sport Quattro hatte.

Der Motor gilt dank Grauguss-Block und geschmiedeter Kurbelwelle als haltbar und gut für 300.000 Kilometer.

Spiegel, Räder, Blinker und Bremsen kommen von Porsche.

Das Emblem dokumentiert die edle Herkunft.

Am Mercedes 500E findet sich hingegen gar kein Emblem, das auf die Nachbarschaftshilfe hindeutet.

Oft bestellten die Erstkäufer sogar den Heckschriftzug ab.

Wer kein Stoff Karo wollte, bestellte Leder. Wirkt edel und bequem wie ein Möbelklassiker.

Generationen von Taxifahrern kennen diesen Arbeitsplatz - jedoch mit Kunstleder MB Tex statt Leder und Zebrano statt Wurzelnuss und Taxameter statt Tempomat.

Bis 260 km/h ging der Tacho beim 200D auch nicht. Das war erst bei den Sechs- und Achtzylindern der Fall.

Die Bandbreite vom Arbeitstier bis zur Luxuskarosse ist aber eben auch das Schöne am W124 und macht einen Teil des Reizes aus - auch beim 500E. Typisch ist auch die handfeste Funktionalität vom Automatik-Wählhebel bis zur Klimabedienung.

Exklusives Detail: Rücksitzbank in Viersitzer-Koniguration mit Edelholzbox zwischen den beiden Sitzflächen.

Kenner mögen das: Scheinwerferwischer und makellose Leuchten.

Bilden Sie bitte selbst einen Satz mit Stern und Straßen. Mit der Modellpflege 1993 wandert der Stern auf die Motorhaube, W201 und W124 tragen ihn als letzte Mercedes-Baureihen vorn auf der Kühlerblende.

Breite Spur und größere Bremsen sind der Grund für die ausgestellten Radläufe. Das Ergebnis ist eine geringere Untersteuerneigung.

Kann man gut gebrauchen, wenn vorn der M119-Vierventil-Achtzylinder aus dem Hightech-Roadster R129 drinsteckt.

Ein echter Sportwagen ist in diesem Trio dennoch nur er: Der Porsche 968 ist die finale Ausbaustufe der Vierzylinder-Transaxle von Porsche.

Unheimlich effizient, Vertrauenerweckend und solide zusammengebaut. Doch das Feuer der Emotion knistert nicht so laut wie beim Audi.

Und das liegt nicht an der tollen Straßenlage oder der sportlichen, passgenauen Sitzposition.

Der Vierzylinder zieht zwar gewaltig und dreht willig, klingt jedoch eher banal.

Fein stützdende Sitze, mit edlem Leder bezogen, niedrige Sitzposition: So baut man Sportwagen.

Instrumente und Lenkung liefern alle nötigen Informationen.

Der Tacho geht auch hier bis 300, in Wahrheit sind es 252 km/h.

Die Schaltung des Sechsganggetriebes ist sehr präzise, die Gänge wollen jedoch mit Nachdruck eingelegt werden.

Vibrationen sind keine spürbar, aber leider klingt der kurzhubige Leichtmetallmotor eher hell und heiser. Dafür genügen dem Motor bei moderater Fahrweise neun Liter für 100 Kilometer.

Daran scheiden sich die Geister: Die einen lieben die Scheinwerfer, die in ihrer Kugeligkeit eine Brücke zum 70er-Design des 928 schlagen, die anderen verspotten sie als Fahrradlampen.

Eher konventionell wirken die rot eingefärbten Heckleuchten am unkonventionellen 68er-Heck, das in seinen Grundzügen noch vom 944 stammt und damit ebenfalls seinen Ursprung in den 70er-Jahren hat.

Anfang der 90er eskalierten W124 und Audi 80 zu RS2 und 500E. Der 968 darf als tragischer Held gelten, weil er besser war als alle Transaxle-Vierzylinder zuvor, sich ihn aber nur wenige gönnten.

Faszinierende Autos sind alle drei und ihr Wert nahm eine steile Entwicklung nach oben. Wobei speziell der 968 nie billig war - auch da ist er eben typisch Porsche.

Welchen würde Alf nehmen? Den gediegenen 500E, der ihn an seinen eigenen 300E-24 erinnert? Den Porsche 968, dessen Instrumentengrafik ihn an seinen Audi 80 erinnert? Oder den RS2, den leidenschaftlichsten in diesem Trio?

Exotische Wohnwagen auf der CMT 2026

Gelbe Ampel: Das ist erlaubt

Gilt ein verschneites Verkehrsschild?

Geldstrafe für Stulle am Steuer?

Die häufigsten Fehler beim Fahren mit Schaltgetriebe