Was bringt ein Doppelboden beim Wintercamping?

Ein Doppelboden kann beim Wintercamping mehr als zusätzlichen Stauraum bieten: Er schützt Tanks und Leitungen vor Frost und hält den Wohnraumboden angenehm warm. Wie viel Komfort er bringt, hängt von seiner Bauart und der Wärmeverteilung ab.

Zwischen Wohnraumboden und Bodenplatte entsteht beim Doppelboden ein zusätzlicher Hohlraum. Manche Hersteller nutzen ihn als großen Stauraumkeller, andere vorwiegend für Tanks, Leitungen und Bordtechnik. Im Winter zählt hauptsächlich, ob die Heizung den Zwischenraum ausreichend erwärmt.

Frostschutz für Tanks und Leitungen

Der wichtigste Wintervorteil: Im Doppelboden können Wassertanks, Leitungen und Ablassventile vor der Kälte geschützt liegen. Heizt die Anlage den Zwischenraum mit, bleiben diese Komponenten eher frostfrei.

Der Doppelboden allein garantiert den Frostschutz allerdings nicht. Prüfen Sie, wo der Hersteller die einzelnen Bauteile untergebracht hat. Liegt zum Beispiel ein Ablassventil außerhalb des beheizten Bereichs, kann es trotzdem einfrieren. Auch eine ungleichmäßige Wärmeverteilung kann einzelne Stellen auskühlen lassen.

Warme Füße und geschützte Technik

Ist der Doppelboden beheizt, temperiert dieser auch den Laufboden im Wohnraum. Das macht sich beim Wintercamping besonders angenehm bemerkbar. Je nach Fahrzeug brauchen Sie dann möglicherweise keine zusätzlichen Teppiche oder Heizmatten.

Im Zwischenraum finden außerdem wichtige Komponenten Platz, zum Beispiel:

• Wassertanks und Leitungen
• Heizung und Kabel
• weitere Bordtechnik

Ein klassischer Doppelboden bietet oft Stauraum für Gepäck. Seitliche Klappen ermöglichen den Zugriff von außen.

Diese Doppelboden-Arten gibt es

Doppelböden unterscheiden sich in Höhe, Ausdehnung und Zweck. Für den Winter zählt nicht nur die Bezeichnung, sondern vor allem, wie der Hersteller den Zwischenraum aufteilt und beheizt.

Klassischer Doppelboden

Ein klassischer Doppelboden erstreckt sich meist über weite Teile des Aufbaus und misst etwa 20 bis 40 Zentimeter in der Höhe. Er nimmt größere Tanks und technische Installationen auf und bietet häufig zusätzlichen Stauraum.

Manche Hersteller trennen den Technikbereich vom Gepäckraum. Andere führen Leitungen und Streben offen durch den Zwischenraum. Eine offene Anordnung erleichtert den Zugang zur Technik und kann die Wärmeverteilung unterstützen. Sie lässt aber weniger Platz fürs Gepäck. Der klassische Doppelboden kann außerdem den Aufbau versteifen.

Chassis-Doppelboden

Bei dieser Bauart übernehmen die Chassisträger die Funktion von Streben zwischen den beiden Böden. Die Konstruktion nutzt den vorhandenen Aufbau, lässt aber meist wenig Platz für große seitliche Zugänge.

Funktions- oder Technik-Doppelboden

Ein Funktions-Doppelboden fällt mit etwa zehn bis 15 Zentimetern deutlich flacher aus. Er dient vornehmlich als Installationsraum und bietet wenig oder gar keinen Stauraum. So passt er auch in leichtere und kompaktere Fahrzeuge.

Manche Hersteller bauen eine Stufe ein, um mehr Platz für Wassertanks im Heck zu schaffen. Andere integrieren abgesenkte Fächer.

Teil-Doppelboden und Bodenpodeste

Ein Teil-Doppelboden erstreckt sich nicht über die gesamte Bodenfläche. Häufig unterkellert er nur den Bereich zwischen den Chassislängsholmen. Manchmal ergänzen seitliche Schürzenfächer den Stauraum.

Teilintegrierte und Kastenwagen bieten teils auch Bodenpodeste oder abgesenkte Fächer. Sie schaffen Platz für Installationen und kleinere Gegenstände, ersetzen aber keinen durchgehenden Doppelboden.

Bei einem Teil- oder Zentraldoppelboden kann sich der Fußboden unterschiedlich warm anfühlen: Über dem beheizten Bereich bleibt er angenehm temperiert, nicht unterkellerte Zonen fühlen sich dagegen kühler an. Stufen zwischen den Bodenniveaus können den Wohnkomfort zusätzlich beeinträchtigen.

Welche Nachteile hat ein Doppelboden?

Ein Doppelboden benötigt zusätzliches Material und Arbeitszeit. Das erhöht den Fahrzeugpreis. Außerdem bringt die Konstruktion mehr Gewicht und oft auch mehr Fahrzeughöhe mit. Das kann sich auf Zuladung, Fahrverhalten und Verbrauch auswirken.

Beim klassischen Doppelboden liegt der Wohnraumboden höher. Zum Fahrerhaus oder zum Einstieg führen dann möglicherweise Stufen hinunter.