Toyotas starker Zugpartner mit Rundumsicht

Die 70 cm Wattiefe wird der klassische Caravaner wahrscheinlich ebenso selten brauchen wie den sperrbaren Allrad-Antriebsstrang. Das Wissen, selbst mit Caravan aus jeder noch so matschigen Wiese freizukommen, beruhigt dagegen dennoch auf jeder Tour.

Auch in der aktuellen Auflage ist der Land Cruiser ein gelungenes Zugfahrzeug, das mit 3,5 Tonnen die maximal mögliche Anhängelast ausreizt. Auf seine Zugqualitäten zahlt unter anderem sein hohes Eigengewicht von über 2,4 Tonnen ein. In Schwung gebracht, wenn auch mit einer gewissen Trägheit, wird der Land Cruiser von einem bärigen 2,8-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel, der 205 PS und 500 Nm Drehmoment in Richtung der verschliffen schaltenden 8-Gang-Automatik schickt.

Die für Geländewagen obligatorische Anhängekupplung gibt es ab 750 Euro mit geflanschter Kupplungskugel, für 790 Euro als starre Ausführung oder, wie am Testwagen, für immer noch faire 990 Euro als abnehmbare Version. Inkludiert sind immer 140 kg Stützlast und eine stabile Stromversorgung für den Caravan.

Fahrverhalten, Reichweite & Verbrauch

Ärgerlich ist dagegen der wenig intuitive Weg durch die Untermenüs, der die Software an ungewollten, aber vehementen Notbremsungen hindert, sobald man sich beim Ankuppeln der Caravandeichsel nähert. Das Fahren im Gespann gelingt dagegen auf Anhieb souverän. Dabei agiert das Fahrwerk zwar geländewagentypisch weich und die Lenkung erfordert etwas Weg, beides ändert aber nichts am sicheren Fahreindruck.

Große Pluspunkte fürs Reisen sind zudem der mit 80 Litern große Tank, der rechnerisch 600 Kilometer Gespannreichweite zulässt, und die Assistenzarmada, inklusive Spurzentrierung und Abstandsregeltempomat, die auch im Gespannbetrieb aktiv bleibt.

Den Verbrauch gibt Toyota solo mit 10,6–10,8 Litern (kombiniert) an. Mit hohem Landstraßenanteil sind wir solo sogar knapp unter der 10-Liter-Marke geblieben. Auf der Verbrauchsrunde mit Zwei-Tonnen-Lastencaravan im Schlepp stieg der Verbrauch auf 13,1 Liter pro 100 Kilometer. Die unterwegs durchgeführte Elastizitätsmessung, bei der ein Überhol-Zwischenspurt von 80 auf 100 km/h simuliert wird, absolviert der Land Cruiser in guten 5,64 Sekunden.

Komfort & Kofferraum

Für Reisekomfort sorgen weiche, beheizte und belüftete Kunstledersessel, denen zwar eine verstellbare Lordosenstütze fehlt, es ansonsten aber nicht an Komfort mangelt. Die hohe Sitzposition sorgt in Kombination mit der niedrigen Gürtellinie der Fenster für eine tolle Rundumsicht. Alle Bereiche, die nicht direkt einsehbar sind, haben diverse hochauflösende Kameras im Blick – unter anderem auch den Kugelkopf, der sich perfekt im Blickfeld der Heckkamera befindet und sich dank dynamischer Peillinie im Livebild hervorragend anvisieren lässt.

Erwartungsgemäß üppig fällt der Laderaum im Heck aus. Der Kofferraumboden liegt durch die Mildhybridtechnik circa zehn Zentimeter höher.

Bedienung & Infotainment

Bedient wird Toyotas Flaggschiff überwiegend mit Knöpfen, was per se besser ist als verschachtelte Untermenüs auf einem Touchscreen. Im Falle des multifunktionalen Land Cruiser schlägt das Pendel aber in die andere Richtung aus. Beispiel: Allein das Lenkrad ist mit acht Tasten und fünf Wippen überfrachtet und in der Mittelkonsole sieht es kaum besser aus. Dass die Funktionstiefe des parallel vorhandenen Touchscreens eher gering ausfällt, wundert in diesem Kontext kaum. Er dient hauptsächlich als Anzeige für Kamerabilder oder zum Spiegeln von Smartphone-Inhalten.

Toyota Land Cruiser Executive im Überblick

• Motor: 151 kW (205 PS), 500 Nm bei 2.800/min, Allradantrieb, 8-Gang-Automatikgetriebe
• Grund-/Testwagenpreis: 83.990/85.970 Euro

Antrieb, Fahreigenschaften, Verbrauch

• Motor: Vierzylinder-Turbodiesel, 2.755 cm³
• Tankvolumen: 80 L, AdBlue: 17,4 L
• Fahrleistungen (m. Anhänger): Durchzug 80–100 km/h 5,64 s
• Testverbrauch Liter Diesel/100 km: solo/Gespann 9,8/13,1 ; Normverbrauch WLTP komb. 10,6
• Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h
• Theoretische Reichweite Gespann: 610 km
• 80/100 km/h Autobahn: 1.500/min (8. Gang)/1.800/min (8. Gang)
• 80 km/h Landstraße(Steigung 8 %): 1.900/min (7. Gang)

(+) Bärenstarker Motor mit reichlich Drehmoment. Sicheres und komfortables Fahrverhalten trotz offroadtauglicher Federwege. Weich und angenehm unauffällig schaltende 8-Gang-Automatik. Verbrauchswerte gehen angesichts der bewegten Massen und der Größe des Fahrzeuges in Ordnung. Insgesamt erstaunlich leise.

(-) Der großvolumige Turbo-Vierzylinder braucht trotz E-Unterstützung einen Moment zwischen Leistungsanfrage via Gaspedal und Umsetzung.

Kofferraum, Variabilität, Sitze

• Kofferraumvolumen: min. 954/max. 1.895 Liter. Rücksitze im Verhältnis 2/3 zu 1/3 zweistufig umklappbar.

(+) Bequeme, weiche und langstreckentaugliche Kunstledersitze mit Heizung und Belüftung vorn. Für mehr Ladefläche lassen sich die Rücksitze zweistufig klappen.

(-) Eine Memoryfunktion und eine verstellbare Lordosenstütze für die Vordersitze bleiben dem Topmodell Lounge vorbehalten. Ladeboden durch Mildhybridtechnik 10 Zentimeter erhöht.

Gewichte, Abmessungen, Anhängekupplung

• Leergewicht (gewogen)/zul. Gesamtgewicht: 2.482/3.100 kg
• Zuladung abgezogen Stützlast (100 von 140 kg): 478 kg
• Zulässiges Gesamtzuggewicht: 6.600 kg
• Länge/Breite/Höhe: 492,5 x 198,0 x 192,5 cm, Radstand: 285 cm
• Anhängerkupplung
  • Preis: 990 Euro
  • Einbau: ab Werk
  • System: steckbar.
  • Höhe Kugelkopf: 46 cm
  • Stützlast: 140 kg
• Stromversorgung Caravan
  • Dauerplus: (+) (10,93 V)
  • Plus über Zündung: (+) (11,23 V)

(+) Das hohe Eigengewicht wirkt sich positiv auf die Fahreigenschaften im Gespann und auf die Gewichtsgrenzen der 100-km/h-Zulassung aus. Fair eingepreiste Auswahl an Anhängerkupplungen. Viel Stützlast.

(-) Mit 3,1 Tonnen zGG nicht geeignet für den B-Führerschein.

Assistenzsysteme im Anhängerbetrieb

(+) Anhängerstabilisierung

(-) Rangierassistent

(+) (-) Rückfahrkamera/opt. Ankuppelhilfe

(+) (+) Tempomat/Abstandsregelung

(-) Intelligente Geschwindigkeitsbegrenzung

(+) Totwinkel-Assistent

(+) (-) Spurhalte-Assistent/Spurzentrierung

(-) Anhängerrel. Verkehrszeichenerkennung

(-) Anhänger-Routenplanung

(+) (+) Blinkerausfallerkennung: Einseitig/Beidseitig

^{* laut Herstellerangaben}