Wir enthüllen die Achillesferse des Model Y

Allen, die beim Überfliegen von Preis- und Leistungswerten direkt wegklicken wollen, sei gesagt: Die Basisvariante des Tesla Model Y mit Hinterradantrieb darf ebenfalls 1,6 Tonnen ziehen und kostet über 20 000 Euro weniger.

Leistung und Anhängerbetrieb

Das hier getestete Flaggschiff nutzt zwei E-Motoren, um 460 PS und 660 Nm Drehmoment über alle vier Räder traktionsstark auf die Straße zu bringen. Wie sich das anfühlt? Die Spanne reicht von sanft und perfekt dosierbar – beispielsweise beim lautlosen Rangieren – bis zu beinahe surreal! Die Kräfte, die die Nackenmuskeln der Passagiere unter Vollstrom strapazieren, spiegeln sich auch in der Elastizitätsmessung wider: Gerade einmal 2,13 Sekunden braucht das Model Y, um vom Landstraßen- auf Autobahntempo zu "springen" – bei ausgereizter Anhängelast von 1,6 Tonnen wohlgemerkt.

Zuvor muss allerdings der Steckhaken für 1.350 Euro unters Heck. Dessen Montageposition ist gleich doppelt schlecht gewählt: Zum einen nervt die Unterbringung in einer engen Nische hinter einer verlustgefährdeten Abdeckung, und zum anderen hat die Heckkamera den Haken durch die Heckwölbung nur halb im Blick, was das Anpeilen erschwert.

Bedienung, Komfort und Assistenzsysteme

Die anderen sieben Außenkameras überwachen entweder das Fahrzeug oder liefern selbst während der Fahrt gestochen scharfe Bilder auf den zentralen 16-Zoll-Bildschirm. Auf dem spielt sich auch ein Großteil der auf Minimalismus getrimmten Bedienung ab. Das macht sie in Teilen recht anstrengend, komplex und damit ablenkungsintensiv.

Ein Beispiel liefert die Spiegelverstellung, die über Untermenüs angewählt und dann über die Lenkradjoysticks gesteuert werden will. Spürbar verbessert haben sich die Fahrwerksabstimmung und die Qualitätsanmutung im Vergleich zum Vorgänger. Die sportlich geschnittenen Sitze sind zwar ausreichend bequem, wenn auch ähnlich straff wie die Auslegung des Fahrwerks. Sobald ein Caravan eingesteckt wird, aktiviert sich der Anhängermodus. Er passt die Reichweitenprognose an, deaktiviert parallel aber auch einen Großteil der vorhandenen Assistenzsysteme. Wer das nicht will, kann auf eigenes Risiko den Anhängermodus im Untermenü beenden, denn Spurzentrierung und Abstandsregeltempomat funktionieren auch im Gespannbetrieb überraschend gut.

Ein spannender Punkt in diesem Kontext, wenn auch noch nicht für das Gespannfahren, findet sich im Konfigurator. Für die Funktion "Potenzial für voll-selbstständiges Fahren" sind nämlich monatlich 99 Euro fällig. Die notwendige Technik hat der Testwagen wohl an Bord.

Laden, Verbrauch und Software-Probleme

Ebenfalls an Bord hat er ein 400-Volt-Ladesystem, das am Schnelllader mit bis zu 250 kW die Ladezeiten kurz halten soll. Auf unserer Verbrauchsrunde genehmigt sich der Tesla mit 1,6 Tonnen schwerem Anhänger 37,8 kWh/100 km, womit er rein rechnerisch etwa alle 200 Kilometer nachladen muss.

Was nicht funktioniert, ist das Navi, das nach der Ankündigung eines 55-minütigen Over-the-air-Updates komplett neben der Spur ist. Trotz mehreren Resets und Neustartversuchen vermiest es die Reise mit Phantombremsungen und Fehlalarmen, da es sich 300 bis 500 Meter versetzt zur Autobahn in Wäldern oder Dörfern wähnt.

Campingmodus und zusätzliche Schlafplätze

Am Campingplatz angekommen, hat das Model Y mit dem "Campingmodus" und seinem ebenen Ladeboden noch ein Ass im Ärmel: Es bietet zwei weitere Schlafplätze unter dem riesigen Glasdach. Eigens dafür hat Tesla sogar eine maßgefertigte Luftmatratze im Angebot, die ansonsten im riesigen Unterbodenfach des Kofferraums Platz findet.

Tesla Model Y Performance im Überblick

• Motor: Zwei Motoren mit 338 kW (460 PS), 660 Nm, Allradantrieb
• Grund-/Testwagenpreis: 63.970/67.920 Euro

Antrieb, Fahreigenschaften, Verbrauch

• Motoren: 158 kW (215 PS) vorn und 303 kW (412 PS) hinten. Systemleistung: 338 kW (460 PS), max. Drehmoment: 660 Nm
• Batteriekapazität (netto): 84,7 kWh.
• Max. Ladeleistung AC/DC: 11/250 kW; Ladezeit (10–80 % SoC): 29 min.
• Fahrleistungen (m. Anhänger): Durchzug 80–100 km/h 2,13 s
• Testverbrauch kWh/100 km: solo/Gespann 18,5/37,8 ; Normverbrauch WLTP komb. 16,2
• Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
• Theoretische Reichweite Gespann: 224 km

(+) Die genial dosierbaren Leistungsreserven machen jede Fahrt, egal ob mit oder ohne Caravan, zum Vergnügen.

(-) Das Fahrwerk ist spürbar besser als im Vorgänger, aber dennoch vergleichsweise hart. Trotz guten Verbrauchswerten muss das Model Y im Gespannbetrieb etwa alle 200 km an den Schnelllader.

Kofferraum, Variabilität, Sitze

• Kofferraumvolumen: min. /max. 766 L/2.138 L & 116 L Frunk. Einzeln umklappbare Rücksitzlehnen mit Fernentriegelung.

(+) Durch die elektrisch, flach und einzeln umklappenden Rücksitze lässt sich der Tesla mit Standklimatisierung für weitere Schlafplätze nutzen.

(-) Die Sitze vorn sind recht straff gepolstert und erschweren den Fondpassagieren mit ihren integrierten Kopfstützen den Blick nach vorn.

Gewichte, Abmessungen, Anhängerkupplung

• Leergewicht (gewogen)/zul. Gesamtgewicht: 2.043/2.543 kg
• Zuladung abgezogen Stützlast (100 kg): 400 kg
• Zulässiges Gesamtzuggewicht: 4.163 kg
• Länge/Breite/Höhe: 479,6 x 212,9 x 161,1 cm, Radstand: 289 cm
• Anhängerkupplung
  • Preis: 1.350 Euro
  • Einbau: werkseitig
  • System: steckbar
  • Höhe Kugelkopf: 43 cm
  • Stützlast: 100 kg
• Stromversorgung Caravan
  • Dauerplus: (+) (11,52 V)
  • Plus über Zündung: (+) (11,05 V)

(+) Das hohe Eigengewicht bei akkubedingt tiefem Schwerpunkt sorgt für ein souveränes Fahrverhalten im Gespann. Die Stützlast ist mit 100 kg vergleichsweise hoch.

(-) Die Platzverhältnisse in der Nische der Anhängerkupplung erschweren das Einstecken der Stromverbindung.

Assistenzsysteme im Anhängerbetrieb

(+) Anhängerstabilisierung

(-) Rangierassistent

(+) (-) Rückfahrkamera/opt. Ankuppelhilfe

(+) (+) Tempomat/Abstandsregelung

(-) Intelligente Geschwindigkeitsbegrenzung

(+) Totwinkel-Assistent

(+) (+) Spurhalte-Assistent/Spurzentrierung

(-) Anhängerrel. Verkehrszeichenerkennung

(-) Anhänger-Routenplanung

(+) (+) Blinkerausfallerkennung: Einseitig/Beidseitig

^{* laut Herstellerangaben}