Sebastian Renz über den Volvo 940 Kombi

Das Leben ist zu groß für kleine Autos. Und nach einem 940 Kombi wirkt selbst ein aktueller XC90 etwas knapp.

Schier unglaubliche Weiten tun sich auf, wenn man einmal das rückseitige Portal geöffnet hat.

Zwscshen 500 und 2.125 Litern Laderaum bietet der Volvo 940.

Die 900er-Reihe ist prinzipiell identisch mit dem 700er. Doch die Ausstattung ist beim 900er hochwertiger.

Auch bei der Motorenpalette gab es zwischen 700er und 900erÜberschneidungen - und auch mit der 200er-Reihe.

Im 900er kamen Aggregate mit 4 (940) und 6 (960) Zylindern. Entgegen der Logik liefen die Reihensechszylinder-Dieselmotoren ebenfalls als 940. Und zwei 960 mit Vierzylinder gab es auch.

Sei's drum: Ein guter Kompromiss aus Verbrauch, Leistung und Laufruhe ist der 2,3i mit 135 PS.

Er beschleunigt den rund 1,4 Tonnen schweren Volvo 940 auf bis zu 190 km/h.

Die Sicherheitsausstattung der Volvo ist vorbildlich: AB 1990 ist ABS serienmäßig, Airbags sind weit verbreitet, dazu noch den Seitenaufprallschutz SIPS (Side Impact Protection System)

Rund 4.000 Euro sind heute für einen gut erhaltenen Volvo 940 fällig - die laufleistung ist dabei nicht entscheidend.

Denn Volvo tun ihrem Namen (Volvo= ich rolle) alle Ehre: Sie rollen und laufen bei einem Minimalmaß an Pflege legendär lange.

Den 900er gab es auch als kantige Limousine. Während die 940er mit hinterer Starrachse (wie auch alle 945er Kombis) ausgestattet waren, gab es in den 960er-Limousinen die Multilink genannte Mehrlenker-Hinterachse.

Der 700er - hier ein Volvo 740 Kombi (745) - wurde 1992 komplett von dem seit 1990 gebauten Volvo 900er abgelöst.

Topmodell der 900er-Reihe ist der Volvo 960 mit 204 PS starkem Reihensechzylinder.

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