Projekt „Artemis“ bei Audi: Hat der „Landjet“ jetzt schon Verspätung?

Der Aicon ist ein Concept Car, das zeigen soll, wie sich Audi das Luxusauto der ferneren Zukunft (15 bis 20 Jahre) vorstellt. Die Studie debütiert auf der IAA 2017.

Audi IAA Showcar, IAA Concept Car, IAA 2017

Der Aicon ist vor allem für die lange Reise von Tür zu Tür gedacht. Trotzdem soll er rein elektrisch unterwegs sein, vor allem aber soll er autonom fahren.

Die 2,10 Meter Breite des Aicon verstehen sich ohne Spiegel. Nur die Höhe von 1,51 Metern bewegt sich üblichen Rahmen und verleiht ihm sportliche Proportionen. Der Rest des Autos erinnert eher an einen Rolls-Royce.

Mit 5,44 Meter Außenlänge überragt der Audi Aicon den neuen Audi A8 L um 15 Zentimeter, der Radstand der 26 Zoll großen Felgen liegt mit 3.47 Meter sogar 24 Zentimeter über dem des neuen Audi A8 in der Langversion.

Audi stellt sich Reisegeschwindigkeiten von 130 km/h vor, sagt aber nicht, wie schnell der Aicon maximal sein soll. Die Systemleistung der vier Elektromotoren liegt bei gut 350 PS.

Audi Chef-Designer Mark Lichte erklärt die Proportionen des Audi Aicon. Die 600 LEDs an der Front können wie schon beim Audi E-Tron Sportback animierte Grafiken auf die Front spielen, um mit der Umwelt kommunizieren zu können.

Auch die Beleuchtung am Heck besteht aus zahllosen LEDs. Zwischen Abrisskannte und Heckdeckel-Oberkante klafft ein Spalt.

Nicht nur die vier Ringe am Heck sind illuminiert; die LEDs können, wie an der Front, animierte Signale geben.

Die Lichtgrafik der Hauptscheinwerfer lässt sich individuell wählen. Ein weitreichendes Fernlicht braucht der Aicon nicht mehr: Die Sensoren autonom fahrender Autos arbeiten vor allem mit Radar und Laser.

Die 26-Zoll großen Räder müssen den Bremsen keine Kühlluft zuführen. Die Bremsscheiben haben die Audi-Ingenieure nach innen verlagert. Das reduziert die ungefederten Massen und ist gut für den Komfort.

Ausgeformte Radhäuser unter der eingezogenen Dachlinie wirken muskulös und lassen den den Aicon sportlich aussehen.

Die riesigen Portaltüren öffnen gegenläufig und großzügig. Sie machen den Weg frei in eine 2+2-sitzige Lounge.

Audi Chef-Designer Mark Lichte sitzt links - aber auch am einstigen Fahrersitz fehlen Lenkrad und Pedale. Vor den Frontpassagieren gibt es nur eine Ablage, eine Bildschrimleiste, deren Menüs per Blick- oder Sprachsteuerung ausgewählt werden können und die Windschutzscheibe, die als halbdurchsichter Bildschrim funktioniert.

Ein Glasdach lässt viel Licht herein, soll aber abzudunkeln sein. Die Einzelsitze lassen sich um 15 Grad drehen und um 50 Zentimeter verschieben.

Die Touchscreenbedienung in der Tür folgt der Sitzposition. Eine richtige Liegeposition ist im Concept Car nicht vorgesehen.

Im Aicon: In der Windschutzscheibe ist die Einblendung von Inhalten zu erkennen, über dem linken Arm wartet die Touchscreen-Bedienung auf Eingaben, über der Ablage zeigt das Dreieck die Aktivität der psersönlichen digitalen Assistentin "Pia" an.

In der mitwandernden Touchscreen-Bedienung lassen sich beispielsweise die Lautstärke von Musik oder Ansagen und das Engagement von Pia regulieren. Natürlich soll das alles auch per sprachsteuerung funktionieren - Pia ist dann quasi Audis Alexa.

Eingezogene Schweller, Knick in der dunklen Seitenscheibe, ultragroße Räder und ausgeformte Radhäuser: Die Seitenlinie des Aicon wirkt eher sportlich als nur wie eine riesige Luxuslimousine.

Audi Chef-Designer Mark Lichte ist sich sicher: Das Luxusauto der Zukunft fährt vollständig autonom und verschafft seinen Passagieren so Zeit für andere Tätigkeiten. Aber auch Autos für menschliche Fahrer soll es noch geben - zum Dazubuchen per Audi on demand.

Bremsen will der Aicon hauptsächlich via Rekuperation, um dabei die Batterien wieder aufzuladen.

Die häufigsten Fehler beim Fahren mit Schaltgetriebe

Keyless-System: Diese Autos sind sicher vor Diebstahl

Exotische Wohnwagen auf der CMT 2026

Diese Dinge haben bei Kälte im Auto nichts zu suchen

Gilt ein verschneites Verkehrsschild?