Porsche Cayman in der Kaufberatung

Ob im Alltag oder auf der Rennstrecke – der Porsche Cayman überzeugt überall, und so mancher hätte ihn gerne vor der Haustür stehen. Aber welche Version nehmen? Und wie ausstatten? Wir helfen weiter.

Der Boxer im Schnitt: 1. Resonanzsauganlage (beim S mit zusätzlich geschalteter Klappe) 2. individuelle Benzindirekteinspritzung über Mehrlochinjektoren 3. Verstellbare Einlassnockenwelle und Ventilhubschaltung 4. Wassergekühlte Zylinder 5. Kurbelwelle

Cayman Serie: mittiges Endrohr. Optional: Sportauspuff oder –e ndrohr

Cayman S: Dank zweier Endrohre und einer Sauganlage samt Klappe klingt der S etwas satter

Schalter oder Doppelkupplung? Serienmäßig ist der Porsche mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet, das viel Fahrspaß vermittelt. Und was spricht für das Doppelkupplungsgetriebe?

Das Sechsganggetriebe bietet ein unverwässertes Schaltgefühl und harmoniert bestens mit dem Boxer. Ideal für alle, die immer und überall einen rassig-sportlichen Porsche fahren wollen.

Für akzeptable 2.826 Euro Aufpreis bietet Porsche ein faszinierendes PDK an, das binnen Millisekunden den richtigen Gang parat hat und selbst auf der Rennstrecke perfekt arbeitet.

Das Sport-Design-Lenkrad mit Schaltpaddel kostet 417 Euro.

18-Zöller sind beim Basis-Cayman Serie. Dieser S steht auf optionalen 20-Zoll-Rädern.

Lohnen sich PASM und Sport Chrono? Ganz nach Bedarf lässt sich der Kurvenkünstler auch zum Komfortspender oder zum scharfen Racer für die Nordschleife aufrüsten. Auf Knopfdruck natürlich.

Ein Druck auf die serienmäßige Sport-Taste, und der Cayman reagiert bissiger auf Gapedalimpulse, kürzt die Schaltzeiten des PDK und gibt Zwischengasstöße.

Wer es trotzdem härter mag, der sollte das Sport Chrono-Paket (ab 1.595 Euro) inklusive Sport Plus-Taste, Rennstartfunktion und aktivem Getriebelager ordern.

Alle drei Cayman-Bremsen lassen sich wunderbar exakt dosieren.

Cayman: Innenbelüftete und gelochte Scheiben, Durchmesser 315 und 299 mm (hinten)

Cayman S: Innenbelüftete und gelochte Scheiben, Durchmesser 330 und 299 mm (hinten)

Optional für 7.319 Euro: Innenbelüftete und gelochte Keramikbremsscheiben, Durchmesser 350 mm

Die wichtigsten Antriebselemente 1. Große Wasserkühler im Bug 2. Über die Lufteinlässe links und rechts vor der Hinterachse gelangt die Luft in die 3. Resonanzsauganlage 4. Angeflanscht an den Motor sitzt das Getriebe 5. Separate Abgasanlage inklusive Endschalldämpfer, die über ein Verbindungsrohr im Endrohr endet.