Neuer VW T-Roc und VW Golf 7 im Vergleich

Mit dem neuen T-Roc besetzt VW das Segment der Kompakt-SUV. Bei Preis und Größe ist der T-Roc jedoch auch eine Alternative zum Golf. Wir vergleichen den Bestseller und den Newcomer.

VW Golf T-Roc Basis uranograu Konfigurator

Zunächst zum Preis. Der T-Roc startet bei 20.390 Euro für den 1.0 TSI mit 110 PS, Frontantrieb und 6-Gang-Schaltgetriebe. Der einzige aufpreisfreie Lack ist uranograu.

VW Golf 5-Türer Trendline uranograu Konfigurator

Ein Golf 1.0 TSI Trendline mit 5 Türen und 110 PS kostet 20.525 Euro. Der einzige aufpreisfreie Lack ist auch hier uranograu. Der Basis-Golf mit 85 PS und 3 Türen kostet 17.850 Euro.

Das T im Namen soll auf die Verwandtschaft mit Tiguan und Touareg hinweisen, Roc ist vom englischen "Rock" für Fels abgeleitet.

Mit dem dunkel lackierte Dach und der Chromleiste wirkt der T-Roc niedriger, als er ist. Ein Tiguan ist rund neun Zentimeter höher. Der T-Roc ist 25 Zentimeter kürzer als ein Tiguan. Weil der Radstand nur acht Zentimeter kürzer ist, sind die Überhänge viel knapper.

Mit großen Rädern, schmalen Fenstern und kurzen Überhängen soll der T-Roc sportlicher aussehen, als dies bei SUV üblich ist. Eine kräftige Schulter über dem hinteren Radlauf unterbricht die seitliche Tornadolinie. Die C-Säule sitzt auf Höhe der Hinterräder - beim Tiguan ist diese viel weiter hinten.

VW: Ausgewogenes Fahrverhalten, hochwertige Verarbeitung, Schwächen bei der Bedienung.

Das soll erst mal einer nachmachen: Die Grundzüge des ursprünglichen Giugiaro-Entwurfs sind im Golf VII zu erkennen.

Ein Fahrwerk mit adaptiven Dämpfern gibt es beim Golf und auch beim T-Roc gegen Aufpreis. Beide können außerdem mit Allradantrieb bestellt werden.

Die Bedienung über den optionalen großen Touchscreen ist suboptimal, es fehlen die Drehregler.

Vorn wirkt der T-Roc enger als ein Golf, der in etwa gleich groß ist. Die Materialien sind solide zusammengefügt, wirken jedoch manchmal etwas dünn.

Das Cockpit ist nicht nur in zweifarbig zu haben, es kann - teilweise gegen Aufpreis - auch mit all jener Technik ausgestattet werden, die der Modulare Elektronikbaukasten hergibt.

Qualitätseindruck und Raumgefühl im Golf-Cockpit sind besser als beim T-Roc. Das gilt auch für die Übersichtlichkeit.

Mit der Modellpflege zog auch das aus Passat und Tiguan bekannte, virtuelle Kombiinstrument in den Golf - optional versteht sich.

VW T-Roc (2018) Interior Cockpit Active Info Display

Hinten sitzt es sich gut auf 618 Millimeter Höhe. Die Rückbank lässt genügend Platz für Arme, Beine und Kopf. Mau ist hingegen die Variabilität: kein rücken, schieben, klappen; die Sitzlehne klappt im Verhältnis 60:40, kleinere Gegenstände schlüpfen durch eine Durchreiche.

Das gilt erst recht für den Golf, der zudem einen bequemen Einstieg durch große Türen erlaubt und zur Not auch drei Erwachsenen Platz auf der Rückbank bietet.

Das Kofferraumvolumen gibt VW mit 445 Liter an. Dafür muss der Zwischenboden aber nach unten. In dieser Stellung macht sich das Handgepäck schon recht breit.

Die Ladung kann an vier Ösen verzurrt werden. Unter dem doppelten Ladeboden ist Platz für Kleinkram. Dort haben auch Werkzeug,Verbandskasten, Reifenreparaturset und die abnehmbare Anhängerkupplung ihren Platz.

380 Liter sind ein ordentliches Volumen, zudem lässt es sich beim Golf gut nutzen, die Ladekante ist niedrig.

Sechs Motoren gibt es, die drei Benziner und Diesel leisten jeweils 115, 150 und 190 PS. Die Basis hat Frontantrieb, bei 150 PS kann DSG und Allrad dazubestellt werden. Die Topmodelle haben immer Allrad und Automatik.

Der neue Vierzylinder ist ein Muster an Laufkultur und Elastizität. Mit seinen 150 PS erzielt er die beste Fahrleistungen und ist mit einem Testverbrauch von 7,2 Litern auf 100 Kilometer auch der Sparsamste in diesem Quartett.

Der Stoßfänger bekommt für 2017 eine markante Kante in den Kunststoff gebügelt. Außerdem gibt einen neuen 1,5-Liter-TSI und neue Elektronik.

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