Mitsubishi Lancer Evo VIII und Subaru Impreza WRX STi

Mitsubishi Lancer Evo VIII, Frontansicht

Wir sehen uns gebrauchte Rallye-Klassiker an: Mitsubishi Lancer Evo VIII und Subaru Impreza WRX STi. Getunte Lancer Evo sind eher die Regel, originale Exemplare die Ausnahme auf dem Gebrauchtmarkt.

Auf zur Monte: Täuschend echter WRC-Impreza mit auffälliger Folierung im Stil von Petter Solbergs ehemaligem Dienstwagen.

Der schwedische Vorbesitzer des Lancer Evo VIII hat 30.000 Euro in Tuning investiert.

"Getunte 349 statt serienmäßige 265 PS - Ouninpohja, wir kommen!"

Mitsubishi Lancer Evo VIII, Rad, Felge, Bremse

Brembos ab Werk: Die Ersatzteilpreise für die Bremsanlage fallen bei Mitsubishi deutlich niedriger aus als bei Subaru.

Karbon satt: Flügel oder Heckdeckel aus leichtem und teurem CFK? Am besten beides.

Mitsubishi Lancer Evo VIII, Cockpit, Fahrersicht

Beliebtes Extra: Viele Lancer Evo-Modelle fuhren mit Überrollbügel oder komplettem Käfig über unsere Straßen.

Hin und weg: Mit breiter Karosserie und Komplettumbau spielt der getunte Evo VIII den Landstraßen-Racer par excellence.

Ungetunt und original: In Giengen finden wir einen 2006er Subaru Impreza WRX STi.

Der Rechtslenker hat rund 41.000 Meilen auf dem Tacho und soll 13.800 Euro kosten.

Unauffällig geht anders: Der Heckflügel des Impreza generiert Abtrieb - und er sorgt für unzählige Blicke an der roten Ampel.

Hutzen-Lösung: Der oben auf dem Boxermotor montierte Ladeluftkühler sollte auf Steinschlagschäden kontrolliert werden.

Subaru Impreza WRX Sti, Cockpit, Rechtslenker

"Beim Hochschalten zwitschert das Wastegate seinen bekannten Evergreen."

Das Mitteldifferential des Subaru lässt sich im manuellen Modus für losen und unbefestigten Untergrund einstellen.

Subaru Impreza WRX Sti, Cockpit, Fahrersicht

Links, rechts: Zahlreiche angebotene Impreza und Lancer wurden aus England importiert. Geringere Nachfrage bedeutet auch günstigere Preise.

Für alle Fälle: Der praktisch serienmäßige Impreza WRX STi wirkt optisch wie ein World Rallye Car und ist dabei völlig handzahm.

Schwachstellen beim Impreza sind die Stoßdämpfer sowie Tuning-Maßnahmen am 2,5-Liter-Boxermotor, da Subaru bei den Schmiedekolben sparte.

Marktlage Mitsubishi: Rund 170 Lancer Evo tummeln sich in den Börsen im Internet. Viele Rechtslenker und getunte Fahrzeuge im Angebot. Selten sind originale Fahrzeuge. Die Preise für einen Evo VIII starten bei rund 11.000 Euro.

Subaru Impreza WRX Sti, Front, Motorhaube

Marktlage Subaru: Mindestens 13.000 Euro kostet aktuell ein WRX STi mit dem 280-PS-Boxer. Das Angebot beim Impreza ist etwas größer als beim Lancer. Auch der Subaru wird oft aus England importiert und nachträglich getunt.

Alternativen zu den Japan-Allradlern: Die erste Generation des Ford Focus RS kam 2002. Entsprechend knapp ist das Angebot. Unter 6.000 Euro ist der RS nicht zu bekommen. Der Turbo-Vierzylinder mit zwei Liter Hubraum schickt 215 PS und 310 Newtonmeter an die Vorderräder.

Audi S3: Von 1999 bis 2003 wurde der erste Audi S3 verkauft. Der 1,8-Liter große Vierzylinder-Turbo leistete anfangs 210 PS, nach dem Facelift von 2001 stieg die Leistung auf 225 PS. Fahrzeuge mit weniger als 100.000 Kilometern kosten mindestens 8.000 Euro.

VW Golf R 32: Vom ersten R 32 auf Basis Golf IV sollten ursprünglich nur 5.000 Exemplare gefertigt werden. Die große Nachfrage zwang VW die Produktion hochzufahren. Der VR-Sechszylinder-Sauger mit 3,2 Liter Hubraum leistet 241 PS. DSG gab's auch schon. Ab 13.000 Euro aufwärts.

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