Mercedes-AMG E 63 T-Modell (2017)

Im Juni 2017 dürfen die pragmatischen Sportler unter den Mercedes-Kunden jubeln: Das Mercedes-AMG E 63 T-Modell kommt in den Handel.

Die neue Generation des Performance-Kombis hat natürlich an so mancher Ecke etwas zugelegt.

Einen Monat später launcht der Mercedes-AMG E 63 als T-Modell.

Der Spurt von null auf Landstraßentempo ist in 3,5 Sekunden abgehandelt.

Der Druck, den Sie bei diesem Sprint in der Magengrube spüren, ist den 850 Newtonmetern Drehmoment zu verdanken.

Das Herzstück: Der Vierliter-V8-Biturbo, der bereits aus dem AMG GT bekannt ist. Damit verliert das neue Modell im Vergleich zum Vorgänger 1,5 Liter Hubraum, gewinnt aber 27 PS und 50 Nm.

AMG-Performance-Sitze, Carbon, Nappa-Leder - So sieht der Arbeitsplatz im E 63 T-Modell aus.

Die graue 12-Uhr-Markierung gibt es in der S-Version des Sport-Kombis.

Mercedes-AMG E 63 S 4Matic T-Modell - Motor: V8-Biturbo - Hubraum: 4,0 LIter - Leistung: 612 PS - Antriebsart: Allrad

0-100 km/h: 3,5 Sekunden - Vmax: 250 km/h - Kofferraumvolumen: 640 bis 1.820 Liter - Preis: 124.688,20 Euro. Als E 63 4Matic mit 571 PS ab 112.907,20 Euro.

Mercedes setzt beim sportlichen T-Modell auf eine dreifach verstellbare Luftfederung.

Bei schnellen Sprints oder schnellen Kurvenfahrten verhärten die Federn automatisch.

Außerdem mit dabei: Ein Hinterachs-Sperrdifferenzial, das in der Basisversion mechanisch und in der S-Ausführung elektronisch geregelt wird.

Die Radläufe sind im neuen T-Modell um 27 Millimeter in die Breite gewachsen. Die Linienführung ist, wie schon bei der Limousine, aufgefrischt.

Die Neungang-Automatik wurde überarbeitet. Eine nasse Anfahrkupplung ersetzt von nun an den Drehmomentwandler. Option für ambitionierte Piloten: Die 300 km/h-Freigabe via Drivers Package.

Die S-Version hat einen Drift-Modus an Bord, der die Kraft komplett an die Hinterachse schickt, und kontrolliertes Querfahren unterstützt.

Wohin der Allradantrieb 4Matic+ die Kraft im Regelbetrieb verteilt, hängt von der benötigten Traktion ab.

Das serienmäßige Antriebssystem verteilt die Kraft dank elektromechanischer Kupplung variabel zwischen den Achsen.

Die Drehmomentverteilung wird fortlaufend berechnet und stufenlos angepasst.

Mercedes-AMG E 63 S 4matic+, Fahrbericht

Als Limousine haben wir die AMG-Ausführung bereits über die Strecke gescheucht.

Alternativen: Mercedes-AMG E 63 S 4matic+. Preis: 121.891,70 Euro. Der Vierliter-Biturbo-V8 hämmert mit 612 PS und 850 Nm auf den Antriebswellen herum.

Auch unter diesem sportlichen Gewand arbeiten 612 PS fleißig am Vortrieb.

Der bekannte Vierliter-V8-Biturbo trägt im E 63 erstmals zwei Twin-Scroll-Lader. Außerdem kommen neue Kolben, eine modifizierte Luftansaugung und Ladeluftkühlung sowie ein anderes Mapping zum Einsatz.

Wie seit Modellgenerationen findet auch die E-Klasse der Baureihe 213 sicher wieder ihren Weg in den innerstädtischen Taxibetrieb, doch von dem stärksten E wird die beige gekleidete Taxiwelt vermutlich nur träumen.

Übrigens: Die bei AMG Race-Start genannte Launch-Control-Funktion muss jetzt nicht mehr durch kompliziertes Bestätigen über die Schaltwippen aktiviert werden, sondern es reicht die Bremse zu treten und dann Vollgas zu geben.

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