Im Zeitraffer: Die Entwicklung des Lenkrades

Mercedes-Benz 300 SL - Lenkrad - Innenraum - Mercedes-Museum

Das Lenkrad bestimmt die Optik im Innenraum und die Fahreigenschaften des Autos. Trotzdem führt es ein Schattendasein. Wir blicken auf die Entwicklung des Lenkrades bei BMW, Mercedes, Porsche und Co.!

Daimler Motorkutsche - Benz Patent-Motorwagen - Mercedes-Museum

Daimler Motorkutsche & Benz Patent-Motorwagen: Die ersten Autos der Welt hatten kein Lenkrad im eigentlichen Sinne.

Benz Patent-Motorwagen - Mercedes-Museum - Lenkung

Der Fahrer steuerte den dreirädrigen Benz Patent-Motorwagen aus dem Jahr 1886 mit seinem 0,75 PS Einzylinder über einen senkrecht angeordneten Holzgriff. „Der waagerechte Halbmond darunter ist wie ein Winkelmesser, das letztendlich den maximalen Lenkeinschlag zeigt“, sagt Hans-Peter Wunderlich.

Daimler Motorkutsche - Mercedes-Museum - Lenkung

Die Daimler Motorkutsche, das erste Auto mit vier Rädern und Benzinmotor, lenkt man hingegen über 4 gegenüberliegende und miteinander verbundene Speichen ohne Kranz drum herum.

Schnelles Lenken geht nur, indem man umgreift.

Alfred Vacheron gilt als Erfinder des Lenkrades. Der französische Ingenieur lenkte seinen 4 PS starken Panhard im Jahr 1894 von Paris nach Rouen. Der Benz Omnibus von 1895 (im Bild) hatte selbst ein Jahr später noch einen runden Kranz mit einem Holzgriff.

1895 Benz Omnibus - Mercedes-Museum - Lenkrad

Die Lenkräder standen früher noch horizontal. Man musste kurbeln wie Kinder im Karussel auf dem Spielplatz. Inzwischen stehen sie fast senkrecht wie in einem Rennwagen.

1896 Daimler Riemenwagen Vis-à-Vis - Mercedes-Museum

1896 Daimler Riemenwagen Vis-à-Vis: Schon damals legte man einen gewissen Wert auf die Optik. Die Verzierungen ergeben ein schönes Schattenspiel im Inneren des Wagens.

1905 Benz 18 PS Doppelphaeton (rot) - 1908 Mercedes 75 PS Doppelphaeton (weiß) - Mercedes-Museum

1905 Benz 18 PS Doppelphaeton & 1908 Mercedes 75 PS Doppelphaeton: Im roten Wagen mit kurzem Vorderbau steht die Lenkung steil. Das Lenkrad liegt fast waagerecht. Dagegen baut die Lenkung im Mercedes 75 PS Doppelphaeton flach. Weil der lange Vorderbau Platz zur Vorderachse schafft.

1905 Benz 18 PS Doppelphaeton - Mercedes-Museum - Lenkrad

Diese Ansicht verdeutlicht abermals die unterschiedlichen Design-Philosophien. Der Lenkradkranz ist in beiden Fällen ...

1908 Mercedes 75 PS Doppelphaeton - Mercedes-Museum - Lenkrad

... aus Holz. Die eher senkrechte Anordnung fördert die Sportlichkeit.

1936 Mercedes-Benz 500K Spezial-Roadster - Mercedes-Museum - Lenkrad

1936 Mercedes-Benz 500K Spezial-Roadster: Das Lenkrad steht bereits fast so aufrecht wie heute. "Ein sehr sportliches Lenkrad für die damalige Zeit", befindet Wunderlich. "Man sieht sofort, dass die Gestaltung relevant ist. Der rote Einleger in den Speichen nimmt die Außenfarbe auf."

Mercedes-Benz 300 SL mit einem Lenkrad in Elfenbeinweiß. Ein Chromring umgibt den eingelassenen Mercedes-Stern. Der Durchmesser ist groß, weil die Lenkkräfte ohne Servounterstützung hoch sind. Die Speichen stehen auf 4 und 8 Uhr.

Das Lenkrad des Mercedes 300 SL, gebaut zwischen 1954 und 1963, würde man heute nicht mehr in dieser Form konstruieren. "Bei einem Frontallaufprall könnte der obere Teil des Lenkrades brechen, wenn der Fahrer sich dort festhält und daran zerrt.“

Mercedes-Benz 300 SL - Lenkrad - Innenraum - Klappvorrichtung

Über einen kleinen Hebel auf der rechten Seite kann man das Lenkrad wegklappen, um einfacher einzusteigen.

Mercedes - Test - Pralltopf - 1967 - Werk Sindelfingen

Der gepolsterte Pralltopf in den 1960er Jahren war ein Schritt zu mehr Sicherheit. Hier testet ihn Mercedes im Werk Sindelfingen 1967.

Mercedes - Test - Airbag - Lenkrad-Airbag Realversuch - 1979 bis 1984

Der Airbag erhöhte die passive Sicherheit signifikant. Tests wurden zur damaligen Zeit noch mit echten Testpersonen durchgeführt.

Mercedes - S-Klasse - W126 - Lenkrad - Innenraum

Mercedes brachte das Luftkissen mit dem W126 im Jahr 1981 auf den Markt. Damals noch als Ausstattungsoption für 1.525,50 Mark inklusive Gurtstrammer für den Beifahrersitz.

Moderne Lenkräder wie hier im AMG GT R sind wie Playstation-Controller. Mit allerlei Funktionen. Der Fahrer bedient darüber inzwischen das Infotainment, stellt das Radio lauter oder leiser und verwaltet Fahrassistenten.

Inzwischen kann der Fahrer sogar Funktionen über kleine Berührungsflächen steuern. Zum Beispiel in der Mercedes E-Klasse.

Porsche 911 2.0 Coupé (1964) - Sportwagen - Lenkrad - Innenraum

Selbst in den letzten 20 bis 30 Jahren hat sich das Aussehen stark geändert. Man muss sich nur mal alte und moderne Lenkräder des Porsche 911 anschauen. Dieses Bild zeigt das Lenkrad eines Porsche 911 2.0 Coupé aus dem Jahr 1964.

Porsche 911 GT3 (996) 1999 - Sportwagen - Lenkrad - Innenraum

So waren die 90er bei Porsche: verschachtelte Uhren, teils schlichte Kunststoffe. Aber: Drehzahlmesser mit rotem Bereich erst kurz vor achttausend.

Porsche 911 GT3 (997) 2009 - Sportwagen - Lenkrad - Innenraum

Viel Alcantara und noch mehr Drehzahl im 997: Der Boxer darf über achttausend drehen.

Porsche 911 GT3 (991) 2017 - Sportwagen - Lenkrad - Innenraum

Porsche 911 GT3 (991) 2017: mittige Markierung auf der Oberseite, Alcantara-Bezug und Schaltwippen auf der Rückseite.

Porsche Multifunktionslenkrad 2008 - Lenkrad - Innenraum

911 Carrera S Cabriolet (997): Porsche integrierte eine Zeitlang die Schalttasten des Doppelkupplungsgetriebes ins Lenkrad. Es hagelte Kritik von vielen Seiten.

Porsche 918 Spyder - Lenkrad - Innenraum

Lenkrad des Porsche 918 Spyder mit Fahrdynamik-Schalter (Map-Schalter) für unterschiedliche Betriebsmodi.

Porsche 911 Turbo S (991) - Sportwagen - Lenkrad - Innenraum

Auch in andere Porsche-Sportwagen ist der Lenkradregler inzwischen eingezogen - wie hier im Porsche 911 Turbo S (991).

1965 Ford Mustang - Muscle Car - Lenkrad - Innenraum

Das Lenkrad der ersten Generation des Ford Mustangs bestand aus drei kahlen Aluminiumspeichen, einem zentralen Hupenring und einem nachgebildeten Holzkranz. Durchmesser: 16 Zoll.

1968 Ford Mustang - Muscle Car - Lenkrad - Innenraum

Schon 1968 änderte sich das Design grundlegend. Mit zwei statt drei Speichen und einem gepolsterten Mittelteil. Die Hupe betätigte der Fahrer über den halben Ring an der Unterseite.

1979 Ford Mustang Fox Body - Muscle Car - Lenkrad - Innenraum

1979 Ford Mustang Fox Body: aus zwei werden vier Speichen. Den Tempomat steuert man über das Lenkrad.

1990 Ford Mustang - Muscle Car - Lenkrad - Innenraum

1990 zieht der Airbag als Standardausstattung in den Mustang. Das Lenkrad ist klobig. Die Hupe ist über die Daumen erreichbar.

2017 Ford Mustang - Muscle Car - Lenkrad - Innenraum

Und so sieht das Lenkrad des aktuellen Ford Mustang, Generation sechs, aus. Mit einem Durchmesser von 14 Zoll ist es das kleinste, das Ford in einem Serienauto verbaut. Noch eine Besonderheit: Nur im Mustang ist die Abdeckung für den Airbag rund. Das gibt es in dieser Form in keinem anderen Ford. 15 bis 20 Knöpfe zieren die Oberseite.

2017 Chevrolet Camaro - Muscle Car - Lenkrad - Innenraum

Das Pendant des ewigen Rivalen: Chevrolet Camaro mit einem stark abgeflachten Lenkrad an der Unterseite.

Lamborghini Miura - Sportwagen - Lenkrad - Innenraum

Neu gegen alt: Das Lenkrad des Lamborghini Miura mit Stier, nackten Alunminiumspeichen und Lederkranz ist schüsselartig ausgeformt.

Lamborghini Aventador SVJ Roadster, Interieur

Der Aventador hingegen trägt ein unten leicht abgeflachtes Lenkrad mit einem voluminösen Mittelteil und anderen Materialien an der Oberfläche.

McLaren F1 - Sportwagen - Lenkrad - Innenraum

Das Lenkrad des McLaren F1, dem noch heute schnellsten Straßensportwagen mit Saugmotor, ist mittig angeordnet.

McLaren P1 - Sportwagen - Lenkrad - Innenraum

Das Hypercar McLaren P1 trägt Carbon und Alcantara zur Schau. Auf zwei der insgesamt vier Speichen ist jeweils ein Druckknopf angebracht.

Ferrari F40 - Sportwagen - Lenkrad - Innenraum

Das Lenkrad des Ferrari F40 hat einige Ähnlichkeit zu dem des McLaren F1.

Ferrari 488 GTB - Sportwagen - Lenkrad - Innenraum

Die Ferrari-Designer und -Entwickler bringen auf dem Lenkrad des 488 GTB die Bedienvorrichtung für die Blinker und Scheibenwischer unter. Unten rechts sitzt das Manettino. Mit dem Schalter wählt man die Fahrprogramme „Wet“, „Sport“, „Race“, „CT off“ und „ESC off“ aus.

Der F8 Tributo setzt die Philosophie fort. Die Schaltwippen tragen Carbon-Optik.

Ferrari 812 Superfast - Sportwagen - Lenkrad - Innenraum

Ferrari 812 Superfast: Das Lenkrad ist von Aufbau und Design dem des Ferrari 488 GTB sehr ähnlich. Die Hersteller verfolgen eine Modulstrategie: Im Prinzip gibt es einen Baukasten mit einzelnen Abwandlungen je nach Fahrzeugklasse/Fahrzeugtyp. Ziel ist es, die Lenkräder so ähnlich wie möglich zu halten, um einen Wiedererkennungswert zu schaffen.

Bugatti Chiron - Sportwagen - Lenkrad - Innenraum

Bugatti Chiron: edles Leder für den Griff, edles Carbon auf der Ober- und Unterseite. Den W16 weckt man über einen Knopf unten rechts, die Fahrmodi (unter anderem "Autobahn") lassen sich auf der anderen Seite bestimmen.

Ford GT - Sportwagen - Lenkrad - Innenraum

Das Lenkrad des Ford GT mit seinen mittig platzierten Knöpfen und Drehreglern erinnert an das Pendant aus dem Rennauto. Ford flacht es oben und unten ab.

Noch ein paar Beispiele, wie Lenkräder früher aussahen und wie sie sich bis in die heutige Zeit gewandelt haben. Hier sehen Sie das Lenkrad des BMW M3 E30 Cabrio.

Die Hände im E30 Sport Evo greifen nach dem rauen Leder, das den Kranz umgibt.

BMW M3 E36 GT mit integriertem Airbag.

Das Lenkrad des BMW M3 E46 CSL: Vielleicht oder sogar wahrscheinlich der größte M3-Held der bisherigen Geschichte. Der Fahrer zappt die sechs Stufen des sequenziellen SMG-II-Getriebes über Wippen hoch und runter.