Kompakt-Sportwagen Ford Focus RS (2021): Es gibt schlechte Nachrichten

Familientreffen der besonderen Sorte. Ford's RS-Geschichte bietet so einige turbogeladene Schmankerl und erreicht nun mit dem neuen Focus RS ihren ultimativen Höhepunkt.

RS steht bei Ford für Rallyesport, geändert hat sich über die Jahre nur der Rückbezug.

Während der RS200 ein reines Homologations-Tool ist und mit einem Straßenfahrzeug so gut wie nichts zu tun hat, referenzieren die Focus-RS-Generationen auf jeweils ganz eigene Weise auf die Rallye-Aktivitäten der Kölner.

Schmunzelmonster: Gitterrohrrahmen, Leichtbauzelle, Mittelmotor mit XXL-Lader. Der RS200 versprüht den Charme des Gruppe-B-Wahnsinns der 80er.

200 Versionen des RS200 musste Ford aus Homologationsgründen auf die Straße bringen - letztendlichen entstanden nur gut 140, wobei die Storys über die Hintergründe etwas auseinandergehen.

Der RS200 hat mit einem Auto herzlich wenig zu tun, es ist eher eine Maschine - eine Höllenmaschine. Scheiben, Türen und die Dachpartie stammen vom Sierra, der Rest folgt allein dem Reduce-to-the-max-Prinzip.

Front- und Heckpartie sind an Rohrrahmen aufgegittert, das Mittelstück bildet eine Zelle aus Kohlefaser-Aramid-Gewebe, drüber liegt eine Kunststoffhaut mit der Konsistenz von Wellpappe.

Du riechst seine Ausdünstungen, spürst die Abwärme, dazu der Klang, den das Wort Radau wohl am treffendsten beschreibt. Bis 4.000 passiert nichts Weltbewegendes, dann bricht die Apokalypse los.

Die Vorderräder spürt man durch die servofreie Lenkung bis in die Fingerspitzen.

Im RS200 zeugen die Details von reinster Zweckmäßigkeit. Die Tatsache, dass es sich um einen reinrassigen Rallyeboliden handelt, ist unverkennbar.

Ästheten rümpfen hier wohl die Nase. Dem RS200 sind Äußerlichkeiten egal - es zählt einzig und allein die Funktion.

Um den RS200 straßenverkehrstauglich zu bekommen, mussten die Ford-RS-Ingenieure damals eine zivilisierte Abgasanlage entwickeln.

Turbo vom alten Schlag: Der 1,8-Liter-Vierzylinder – ein halbierter Cosworth-Formel-1-Motor – bündelt seine 241 PS der Serienkonfiguration quasi nur in der zweiten Drehzahlhälfte.

Ein Blick unter die große Motorhaube zeigt die Fragilität und Zweckmäßigkeit des RS200. Jedes einzelne Teil wurde aus rein funktionalen Aspekten gestaltet - Design? Drauf gepfiffen!

Drinnen gibt es nur das, was die StVZO verlangt, und Platz für den Piloten gehört offenbar nicht dazu. Gas und Bremspedal liegen so eng beisammen, dass man den Fuß bei der Bedienung des einen immer am jeweils anderen vorbeirenken muss.

Mittiger Drehzahlmesser, Öldruck und -temperatur, Tacho. Noch nicht einmal die Tankanzeige hat es in das zentrale Kombi-Instrument geschafft.

Schauriger als der Innenraumteppich ist nur die Vorstellung, damit Bestzeit fahren zu müssen.

Infotainment? Komfortfeatures? Alles Fremdwörter für den RS200.

Zwei Jahre nach dem Debüt des RS200 nimmt der Aberwitz seinen unvermeidlichen Lauf, und die Gruppe B zerstört sich selbst. In der Rallye-WM brechen fortan die besinnlichen Jahre an. Das hindert Ford jedoch nicht weitere RS-Kracher zu entwickeln.

Die RS-Modelle dienen nicht mehr der Homologation, sondern in erster Linie der Emotion, sollen sich selbst verkaufen und mit ihrer Ausstrahlung die brave Verwandtschaft am besten gleich mit.

Die ersten beiden RS-Versionen auf Ford-Focus-Basis müssen ihre Turbomotoren dementsprechend mit den Vorderrädern auf die Straße bringen – aber natürlich nicht einfach so.

In Episode eins steckt Ford als Erster überhaupt ein Sperrdifferenzial in die Front. Die Sperrmechanik und die rigorose Abstimmung sorgt dafür, dass der erste Focus RS nicht nur kurvt, sondern sich ums Eck reißt.

Aus zwei Litern Hurbaum holt der erste Focus RS 215 PS. Die 310 Nm reichen, um den 1.280 kg leichten Kompaktsportler in 6,7 s auf 100 km/h zu beschleunigen.

Im Innenraum unterscheidet sich der RS durch reichlich Einsatz von blauen Applikationen...

... und den auffälligen Spraco-Sportsitzen von seinen zivilen Geschwistern.

Jahrelang dienen die RS der Homologation - seit dem Focus sind sie Entertainer.

Generation zwei setzte weiterhin auf Frontantrieb. Diesmal garniert mit einem Fünfzylinder-Turbo und einer aufwendigen Revo-Knuckle-Vorderachse.

Schwarzbrenner: Stets matt foliert, 45 PS stärker als die Basis. Der limitierte RS500 opferte einen kleinen Teil seiner Lebhaftigkeit der Fahrdynamik.

Trotz all dem Aufwand ist es für die Vorderräder kein leichtes Unterfangen, die geballte Kraft von 460 Nm kontrolliert auf den Boden zu bringen.

Der Focus RS zweiten Generation trägt seine Ambitionen auch äußerlich zur Schau. Ausladendes Flügelwerk erinnert an den WRC-Focus.

Der Fünf-Zylinder-Turbo entspringt der ehemaligen Partnerschaft mit Volvo. Im Sondermodell RS 500 leistet das Aggregat mit 350 PS genau so viel, wie der neue Focus RS.

Im Vergleich zum Exterieur fallen die RS-spezifischen Änderungen im Innenraum gegenüber dem gewöhnlichen Focus eher dezent aus.

Die knallroten - erstmalig von Recaro stammenden - Sitzschalen machen jedoch deutlich, dass es dieser Focus ernst meint.

Winzige RS-Logos auf den Interieurleisten und die Nummernplakette kennzeichnen das 350-PS-starke Sondermodell im Innenraum.

Kölner Jecktruppe: Die RS-Jungs haben es schon immer geschafft, Brot-und-Butter-Autos zu unbeschwerten Spaß-Geräten zu verwandeln.

Mit Ford Focus RS Nummer drei kehrt Ford zum Allradantrieb zurück, womit auch der Bezugspunkt zum RS200 erläutert wäre, der damit einst begonnen hat.

Und wie einst ist das Prinzip wieder ein einzigartiges – mit dem Unterschied, dass es nun nicht mehr nur Traktion und Fahrdynamik steigern soll, sondern insbesondere das Entertainment.

Statt mit einer Kupplung für die komplette Hinterachse arbeitet der neue Focus RS mit einer pro Hinterrad. Die Steuerung erfolgt elektronisch anhand unterschiedlichster Fahrparameter, abhängig vom gewählten Fahrmodus.

Das Beste daran: Der Allrad ändert nichts am wilden Charme des Ford Focus RS; was sich ändert, ist nur die Art der Fahrdynamik, ihre Intensität und vor allem die Richtung, aus der sie angreift.

Mit dem 2,3-Liter-Vierzylinder motorisiert er nun wieder fast so schlank wie Generation eins – einziger Unterschied, dass sich der Turbodruck nun als Dauerhoch zwischen Standgas und Maximaldrehzahl ausbreitet. Das sorgt für 350 PS und 470 Nm .

Die Brembo-Liasion zieht sich als roter Faden durch die Focus-RS-Story und sorgt seit Generation Eins für standesgemäße Verzögerung.

Röcheln, Bollern, Spratzeln: Die Soundkulisse des neuen Focus RS ist beeindruckend und fast schon WRC-tauglich.

Dazu ist der Focus nun erstmals wandlungsfähig, vor allem im Fahrwerk. Die adaptiven Dämpfer erweitern das Spektrum einen Tick Richtung Komfort und ein großes Stück in Richtung Performance.

Wie schon in Generation zwei sorgen die schwäbischen Spezialisten von Recaro dafür, dass Fahrer und Beifahrer zumindest sitztechnisch dem querdynamischen Potential des RS gewachsen sind.

Literleistungsgesellschaft: Der Twin-Scroll-Lader des Mk III holt so viel aus vier Zylindern wie der RS500 aus fünf. Der Zwonull der ersten Generation bringt 215 PS, der 1.8 im RS200 im Rallycross-Trimm über 600!

Der neue Focus RS setzt die RS-Story konsequent fort und ist dank seines Jeck-Antriebs der spaßigste seiner Art und wahrscheinlich darf man ihn am Ende sogar als eine Art Best-of seiner Vorgänger ansehen.

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