Honda-Historie

Mit dem T360 beginnt 1963 die automobile Karriere von Honda. Der Transporter wird von einem 360 ccm-Motor mit 30 PS angetrieben. In vier Jahren werden mehr als 100.000 Exemplare verkauft.

Ebenfalls 1963 geht die S-Serie an den Start. In der Vorserie wird der gleiche 360 ccm-Motor eingesetzt, doch beim Serienanlauf kommt ein 500 ccm-Motor mit 44 PS bei 8.000/min zum EInsatz. Die Kraft wird per Kette an die Hinterachse übertragen.

Ab 1966 verkauft Honda den legendären S800.

Der Motor dreht bis über 8.500/min und produziert 67 PS.

Den S800 gibt es als Cabriolet und Coupé.

Von 1968 bis 1970 läuft der S800M vom Band.

160 km/h erreichen die kleinen Flitzer.

1999 präsentiert Honda den Nachfolger: Der S2000 besitzt ebenfalls einen hochdrehenden Vierzylinder.

Das Zweiliter-Aggregat erreicht eine Spitzenleistung von 240 PS und dreht 9.000/min.

Vor allem für den heimischen Markt in Japan konstruiert Honda die Winzlinge der N-Serie.

Von 1967 bis 1970 wird der kleine 30 PS-Motor eingebaut.

Verschiedene Versionen, auch mit Stoff-Faltdach, und poppige Farben sorgen für Abwechslung.

Ab 1969 kommt der bekannte 600 ccm-Motor zum Einsatz.

Mit dem 1300 steigt Honda in die nächsthöhere Klasse auf. Ihn gibt es als viertürige Limousine und ...

... als Coupé. 1972 ist Schluss mit der Produktion.

1970 bringt Honda mit dem Vamos ein Freizeitmobil auf den Markt. Er basiert auf dem Sportstransporter T360.

Die Ausstattung und SItzanordnung ist variabel, ebenso die Karrosserieform - dank verschieden geschnittener Verdecke.

Es gab Zwei- und Viersitzer, Teil- und Vollverdecke. Bis 1973 wurden allerdings nur rund 2.500 Exemplare verkauft.

Ein weiterer Winzling sind Honda AZ360 und AZ600 (Export-Version). Das kleine Coupé ...

... wurde von 31 PS- oder 36 PS-Motoren angetrieben.

Die Z-Serie wurde in Deutschland nie offiziell angeboten.

918 Exemplare kamen über frankreich und die Schweiz nach Deutschland.

Wegen der Heckklappe bekam der Z den Spitznamen Taucherbrille.

Den Z gab es als zweitürigen Hatchback und...

... als Coupé ohne B-Säule.

In die untere Mittelklasse stieg Honda 1972 mit dem 145 ein. Die Uhrensammlung mit groÃem Drehzahlmesser weist auf die Sportlichkeit hin.

Er trat die Nachfolge des 1300 an. Dessen luftgekühlter Motor wurde durch einen 1,45-Liter-Motor mit Wasserkühlung ersetzt.

Von Limousine und Coupé wurden insgesamt rund 9.700 Exemplare gebaut.

Sportlenkrad und die Uhrensammlung sorgen auch im Coupé für die sportliche Erfahrung mit 81 PS.

1977 folgt dem Transporter T360 der Acty - ebenfalls mit Zweizylindermotor. Der Motor ist liegend vor Hinterachse eingebaut.

Es gab ihn als Bus, als Pritschenwagen und geschlossenen Lieferwagen.

Ab 1981 bereicherte der City das Honda-Modellprogramm. 1984 kam das Cabrio.

Den City gab es im ersten Jahr nur auf dem japanischen Markt. Ab 1982 wurde er auch in Europa angeboten.

Die sportlichste Version war der City Turbo mit 100 PS. Bei einem Leergewicht ...

... von nur 725 kilogramm waren durchaus sportliche Fahrleistungen gegeben.

Das sportliche Image der Marke verstÃ¤rkte ab 1983 vor allem der CRX. Das sportliche Design des Kompakten mit FlieÃheck war stilbildend.

Der Integra kam 1985 und folgte der Formensprache. Hier ist das Modell von 1989 zu sehen.

Die R-Version der dritten generation (1995 bis 1999)

Hier die zweite Generation (1989 bis 1993).

Die erste Generation (1985 bis 1989).

VOn 1987 bis 1991 wurde die zweite Generation des CRX verkauft.

Technologieträger Honda NSX: Als erstes Vollaluminiumfahrzeug der Welt spart er im Vergleich zur konventionellen Stahlblechkarosserie rund 210 Kilogramm ein.

Als Antrieb wurde ein Dreiliter-V6 mit zwei obenliegenden Nockenwellen und der variablen Ventilsteuerung VTEC entwickelt. Er leistet im Serientrimm 274 PS. Bei der Entwicklung hilft der Fomel 1-Weltmeister Ayrton Senna.

Der NSX-R mit 316 PS wurde beim Langstreckenpokal und beim 24-Stunden-rennen auf dem Nürburgring eingesetzt.

Von 1991 bis 1996 wurde der Honda Beat gebaut. Er war in Japan sehr erfolgreich, da er für die steuerbegünstigte Klasse entwickelt worden war.

Rund 33.000 Fahrzeuge liefen vom Band. Für Vortrieb sorgte ein 656 ccm-Dreizylinder-BNenziner mit 64 PS.

Honda Shuttle: Ab 1995 spielte Honda mit dem Shuttle in der Van-Liga mit.

3,4 Liter-Auto: 1999 zeigte Honda mit dem Insight seine Vorstellungen vom verbrauchsgünstigen Fahrzeug mit Hybridantrieb. Bis 2006 wurden etwa 12.000 Insight verkauft.

Honda Stream, 2000 bis 2004.

Zweite Generation des Stream, 2004 bis 2006.

In Paris zeigt Honda 2008 den fünftürigen Civic, ...

... den Hybrid-Civic mit ...

... modern gezeichnetem Armaturenbrett.

Weitere Modelle aus dem aktuellen Programm: Honda Jazz.

Honda Accord-Limousine.

Das Concept-Care Honda CR-Z.

Der Kompaktsportler CR-Z kommt in einer konsequenten Keilform daher.

Das Dach des CR-Z wird vollständig aus Glas geformt.

Die Sitze bestehen nur aus mit Maschengefelcht bezogenen Rahmen, das fahrerorientierte Cockpit wurde auf ein alles umfassendes Glas-Rundinstrument reduziert.

FCX Clarity: Als Antriebsaggregat kommt ein 136 PS starker Elektromotor zum Einsatz.

Der FCX Clarity wird im Rahmen eines in einem Pilotprojekts in Kalifornien für eine monatliche Leasingrate von 600 US-Dollar angeboten.

Für die übrige Welt rechnet Honda mit einer Markteinführung frühestens 2015.

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