Fiat X 1-9, Ab durch die Mitte - Autos, die man ni-ams-3284895

Nuccio Bertone zeichnete die kantigen Linien des Fiat X 1/9. Großes Gepäck findet keinen Platz, aber 216 Liter Kleinzeug können vorn und hinten eingeladen werden.

Hübsches Cockpit: Innen ist der Fiat X 1/9 ganz Sportwagen - ein Ambiente, das Freude macht.

Kräftiger Motor: Der kleine 75 PS-Vierzylinder überzeugt mit Laufkultur und Drehvermögen.

Hinter der Typenbezeichnung Fiat X1/9 verbirgt sich ein 3,90 Meter langer zweisitziger Roadster.

Mittelmotor, Targa-Dach und Heckantrieb: Bertone machte aus der Not eine Tugend. Diese Kombination war zum großen Teil den Sicherheitsanforderungen der Amerikaner Anfang der 70er Jahre geschuldet.

Auch die üppigen Stoßstangen waren den Crashtestanforderungen geschuldet.

Für die Motorisierung nahm man anfangs den 1,3-Liter-OHC-Motor aus dem Fiat 128 Coupé.

Der 75 PS-starke Motor trieb den 880 kg schweren Hecktriebler immerhin auf eine maximale Geschwindigkeit von 170 km/h.

Für damalige Verhältnisse waren das gute Fahrleistungen für solch einen Wagen, wie das Fazit von auto motor und sport 1973 zeigt: "Der X 1/9 zeigt sich bei Probefahrten ausgesprochen spritzig und temperamentvoll, wobei er mühelos Drehzahlen bis zu 7500 U/min realisiert“.

Das abnehmbare Kunststoffdach konnte man unter der vorderen Haube verstauen.

Ein weiterer Stauraum befindet sich im Heck, jedoch konnten da wegen des direkt anliegenden Motors nur hitzefeste Gegenstände aufbewahrt werden.

Die von Elektromotoren betriebenen Klappscheinwerfer können bei einem Defekt an der Elektrik mit zwei kleinen Handrädern ausgefahren werden.

Zwischen Motor und Sitzen sind Tank und Reserverad untergebracht. Durch die seitlichen Hutzen bezieht der Motor einen Großteil der Ansaug- und Kühlluft.

Auch der Fahrspaß kam damals nicht zu kurz: "Der flache Zweisitzer meistert Kurven aller Art mit Bravour, wobei er sehr hohe Geschwindigkeiten bei absolut neutralem Fahrverhalten erreicht“ , zeigt sich auto motor und sport zu damaliger Zeit begeistert.

Und das alles zu einem damals sensationellen Preis von 16.840 Mark. auto motor und sport: "Vergleichbare Autos sind entweder erheblich teurer oder weniger reizvoll als dieser neue Fiat".

Ab 1978 verbaut Fiat im X 1/9 den stärkeren 1,5-Liter-OHC-Motor mit 86 PS.

Doch durch die Einführung der Abgaskatalysatoren Mitte der 80er Jahre sank die Motorleistung wieder auf 76 PS.

Anfang der 80er Jahre stand der Fiat X1/9 vor dem Aus. Der Vertrieb in die USA rentierte sich nicht mehr. Auf Wunsch von Bertone wurde der Keil-Roadster in Bertone X 1/9 umgetauft und weiterhin produziert.

1975 wurde auf dem Automobilsalon mit dem Icsunonove Dallara in Paris eine Rennversion der Gruppe 5 des Fiat X 1/9 vorgestellt, speziell für Bergrennen.

Bertone rüstete den Wagen mit einer GfK-Karosserie aus und Dallara verbaute ein spezielles Fahrwerk.

Außerdem kam ein 16V-Zylinderkopf hinzu, der auf einen aufgebohrten 1600-cm³-Motorblock montiert wurde.

Der Dallara X 1/9 wurde hauptsächlich für Bergrennen genutzt, kam aber auch auf Rundstrecken wie 1977 in Deutschland zum Einsatz.

Fiat X 1/9-Experte Bernhard Eppler ist überzeugt: "Trotz wenig PS und kleinem Preis erzeugt X 1/9 echtes Sportwagen-Feeling."

Der große Vorteil des kleinen Italieners: Er ist günstig in der Anschaffung und im Unterhalt. Ein Zahnriemenwechsel inklusive Spannrolle kostet zum Beispiel nur etwa 130 Euro.

Bei Wartung und Reparaturen sollte eine spezialisierte Fachwerkstatt aufgesucht werden, doch die sind in Deutschland leider rar.

Der bis zu 85 PS starke Vierzylindermotor befindet sich in einem kleinen Abteil hinter dem Passagierraum.

Einige Dinge gilt es beim Fiat X 1/9 zu beachten: Gelegentlich muss die Schaltung justiert werden.

Klappen die Scheinwerfer unkontrolliert auf und zu, könnte die Diode am Hebermotor defekt sein. Dann muss man eine neue anlöten.

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