Erster Vergleich: Skoda Kodiaq gegen VW Tiguan

Bislang hatte Skoda als SUV nur den kleinen Yeti im Programm. Mit dem Kodiaq baut die tschechische VW-Tochter jetzt auch eine 4,70 Meter lange Alternative mit bis zu sieben Sitzen.

Mit mehr Platz und günstigen Preisen wird er möglicherweise selbst für den VW Tiguan gefährlich.

Erster Vergleich mit dem Bestseller aus dem Mutterkonzern.

Optische Highlights an der Frontpartie des Kodiaq sind der dreidimensionale Chromgrill und die flachen, breiten Scheinwerfer in Vieraugenoptik, die optional mit Voll-LED strahlen.

VW Tiguan 2.0 TDI 4 Motion Highline, AMS 1616

In der Trendline leuchtet der Tiguan aus Halogenscheinwerfern. LED-Technik gibt es vorne nur gegen Aufpreis (995 Euro) oder in höheren Ausstattungslinien.

Der Kodiaq überragt den VW Tiguan um 21 Zentimeter. Die Hälfte des Längenplus steckt beim Kodiaq im Radstand.

Der Tiguan kommt auf eine Länge von 4.486 mm (Kodiaq: 4.697 mm). Sein Radstand beträgt 2.677 mm (Kodiaq: 2.791 mm).

Der Kodiaq wiegt ehr als der Tiguan.

Im Schnitt sind es rund 40 Kilogramm, die der VW weniger mit sich herumschleppt.

Eigenständig: Ähnlicher Cockpitaufbau wie beim Tiguan, ausschließlich Analoginstrumente, hochkant angeordnete Lüftungsgitter. Beide lassen sich bei der Verarbeitung nichts nachsagen.

Übersichtlich: Klar strukturierte Bedienung im Tiguan, auf Wunsch und gegen Aufpreis stattet VW ihn mit einem Head-up-Display (565 Euro) und volldigitalen Instrumenten (Active Info Display für 510 Euro) aus. Solche Features hat der Kodiaq nicht.

Über dem klassischen Handschuhfach befindet sich im Kodiaq eine zweite verschließbare Ablage.

Optional lässt sich das Smartphone induktiv laden und mit der Antenne verbinden.

Ob Online-Dienste, WLAN-Hotspot oder schnelles LTE-Modul, Smartphone-Anbindung über Apple CarPlay, Android Auto und MirrorLink - bei Infotainment und Connectivity ist der große Skoda bestens gerüstet.

Das Display in der Mittelkonsole des Tiguan mit seinen Tassten ist nicht ganz so schick.

Im ebenso wie beim VW sorgfältig verarbeiteten Innenraum punktet der Kodiaq dadurch mit noch mehr Platz für die Passagiere und für das Gepäck.

Die Rücksitzbank lässt sich um 18 Zentimeter längsverschieben, die Lehne in der Neigung verstellen.

Beides kann jedoch auch der Tiguan. Über mangelnde Bein- und Kopffreiheit können sich Mitfahrer hier wie dort nicht beklagen. Erst Personen mit über 1,95 Metern Größe dürften mit den Haaren den Dachhimmel streicheln.

Den größten Vorteil gegenüber dem aktuellen Tiguan bietet der Skoda beim Gepäckraum. Optional zieht dort sogar eine dritte Sitzreihe ein. Großgewachsene können ganz hinten aber nur einigermaßen bequem sitzen, wenn die zweite Reihe ganz nach vorn rückt.

Die Rückbank lässt sich in beiden variabel umlegen.

Mit sieben Insassen fasst der Kodiaq-Gepäckraum nur 270 Liter. Ohne die dritte Sitzreihe steigt das Volumen jedoch je nach Stellung der Rückbank auf 650 bis 835 Liter unter der Abdeckung.

Bei flach gelegten Rücksitzen und dachhoher Beladung passen in den so über 1,85 Meter langen Laderaum gar bis zu 2.065 Liter.

Der Tiguan verstaut zwischen 615 (Rückbank in vorderster Position) ...

... und 1.655 Liter im Heck.

Sieben Insassen bringt der VW erst in der XL-Version unter.

Sie kommt voraussichtlich zum Sommer 2017 in den Handel.

In Sachen Antrieb ähnelt der Kodiaq dem Tiguan, beschränkt sich aber vorerst auf fünf Benziner und Diesel mit 1,4 bis zwei Litern Hubraum mit 125 bis 190 PS.

VW Tiguan Biturbo TDI R-Line im Fahrbericht

Der kleine 1,6-Liter-TDI mit 115 PS sowie der 240-PS-Diesel und der 220-PS-Benziner bleiben vorerst dem Tiguan vorbehalten.

Sechsgang-Handschaltung sowie Sechs- und Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe stehen hier wie dort zur Verfügung. Von den in beiden SUV erhältlichen Motoren ist jeweils nur der 1,4-Liter-TSI mit 125 PS als reiner Fronttriebler erhältlich.

Beim 2.0 TDI mit 150 PS gibt es den Allradantrieb mit elektronisch geregelter Lamellenkupplung serienmäßig. Offroad-Modus und Bergabfahrhilfe unterstützen auch den Skoda abseits befestigter Straßen, ...

... ein spezielles Offroad-Paket mit Triebwerksunterschutz und vorderem Stoßfänger mit größerem Böschungswinkel gibt es nur für den Tiguan.

VW Tiguan 2.0 TDI 4 Motion Highline, AMS 1616, Vergleichstest

Auch die Progressivlenkung oder 20-Zoll-Räder bleiben dem VW vorbehalten, nicht aber die adaptive Dämpferregelung – beim Tiguan mitverantwortlich für dessen sehr guten Fahrkomfort.

Fazit: Technisch eng verwandt, muss der Kodiaq auf ein paar Spezialitäten aus dem Tiguan-Angebot verzichten. Dafür bietet er noch mehr Platz, wahlweise sieben Sitze und voraussichtlich günstigere Preise. Wir sind gespannt, wie er fährt – und auf den ersten Vergleichstest.

Die häufigsten Fehler beim Fahren mit Schaltgetriebe

Kann die Start-Stopp-Automatik dem Auto schaden?

Geldstrafe für Stulle am Steuer?

Gilt ein verschneites Verkehrsschild?

Was sich 2026 für Autofahrer ändert