Die schrägen Hightech-Cockpits der 80er

Was haben uns die 80er nicht alles beschert? Mode, Musik und natürlich auch Autos - wie diesen Subaru XT. Doch hier widmen wir uns mal dem Innenraum.

Satelliten-Bedienung und ein eigenwillig gestaltetes Lenkrad. Subaru hat sich davon größmögliche Übersichtlichkeit und beste Bedienfreundlichkeit versprochen.

Von 1982 bis 1994 baute Citroën das Mittelklasse-Modell BX. Die eckige Formsprache kommt nicht nur auf der Außenhaut zum Einsatz.

Ein Einspeichen-Lenkrad umrahmt von kantigem Plastik, in der Mitte bizarre Instrumente mit äußerst fraglicher Lesbarkeit. In den 80ern war sowas der letzte Schrei, heute bleibt nur fasziniertes Staunen.

Ein Meilenstein des Automobil-Designs ist der Fiat Multipla zweifelsohne. Ob jetzt im Guten oder im Schlechten, bleibt dem Betrachter selbst überlassen.

Das Cockpit jedenfalls steht dem Gesamtauftritt in Nichts nach. Der dicke Bedienklumpen in der Mitte sucht seines Gleichen.

Youngtimer-Jubiläumsheft: die 50. Ausgabe

Bei Renault hält der 25 als TI und TXI mit seinen 140 PS Einzug in die Riege der 30-Jährigen.

Doch innen wird es avantgardistisch. Jede Menge Ecken und Kanten. Das Cockpit sieht einer Hifi-Anlage nicht unähnlich.

Der Alfa Romeo 90 wurde nur relativ kurz, von 1984 bis 1987, gebaut. Die Karosserie des Alfetta-Nachfolgers stammt aus der Feder von Bertone.

Die Instrumente hinter dem Steuer sehen aus wie Fieberthermometer, messen aber tatsächlich Geschwindigkeit und Drehzahl.

Der Lancia Beta ist ein beliebter Youngtimer. Die Stufenheck-Variante (nicht im Bild) trägt den Zusatznamen Trevi.

Eine Verwandschaft zum berühmten Trevi-Brunnen lässt sich allerdings auch vom Fahrersitz aus nicht erkennen. Dieser Innenraum wirkt wie von einem anderen Planeten.

Klappscheinwerfer sind doch eigentlich immer cool. Auch das Mazda 929 Coupé trägt sie mit stolz.

Was das 929 Coupé außerdem trägt sind Tasten und zwar jede Menge. Alle liegen direkt im Bereich des Lenkrad-Kranzes.

Mitsubishi Sapporo 2000 GS/R, Seitenansicht

Der Mitsubishi Sapporo rangiert in der oberen Mittelklasse und basiert auf dem bereits 1984 eingeführten Galant.

Das Einspeichen-Lenkrad ist keineswegs ein Alleinstellungsmerkmal von Citroën. Auch der Sapporo lies sich so über den Asphalt lenken.

Es gab diverse Varianten, so zum Beispiel den 928 S4 Clubsport. Der ist 100 Kilo leichter als der luxuriöse S4.

Das Spitzenmodell sollte Anfang der 80er-Jahre den 911 ablösen. Wie das ausgegangen ist, wissen wir alle. Sein Cockpit bleibt dennoch unvergessen.

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