BMW Dreier und X1

BMW 320d xDrive Touring, BMW X1 xDrive 20d

Der neue X1 ist kräftig gewachsen, in Preis und Raumangebot steht er dem 3er kaum nach. Welcher BMW bietet hier mehr, 320d Touring oder X1 xDrive 20d?

Normalerweise hätten wir ja einen X3 als Konterpart zum 3er Touring genommen. Doch seit der X1 mit dem Umstieg auf die neue UKL-Plattform deutlich erwachsener wurde, kann sich der Mittelklasse-BMW-Fahrer zu Recht fragen, ob es denn nun der teure 3er-Kombi sein muss.

Gewichtiger und größer ist der 3er schon mal, fast 20 Zentimeter länger und mehr als einen Zentner schwerer, doch bietet er wirklich mehr Auto fürs Geld?

Der 3er baut noch klassisch mit längs und weit hinten platziertem Motor auf. Gut für die Gewichtsverteilung und gut für die Fahrdynamik. Die Leistungsdaten der beiden Zweiliter-Diesel sind identisch.

Mit Sportlenkrad und variabler Sportlenkung (250 Euro) ist der 3er das agilere Auto. Das Cockpit macht einen höherwertigen Eindruck als im X1.

Dass man sich im Touring meist wohler fühlt, liegt auch an den besseren Sitzen vorn; die optionalen Sportsitze (550 Euro).

Dank UKL-Frontantriebsplattform bietet der BMW X1 die bessere Raumökonomie.

Der Motor ist quer eingebaut. Der Allradantrieb im X1 20d Serie. Obwohl der Diesel-Allradantriebsstrang die beiden Kontrahenten scheinbar mit gleicher Technikausrüstung antreten lässt, ist das Fahrerlebnis doch sehr unterschiedlich.

Die Sitzposition im X1 ist SUV-typisch höher als im 3er. Das ist zwar gut für die Übersicht, aber dadurch fühlt sich der Fahrer nicht so gut in den Wagen integriert wie im Touring.

Die Bergabfahrhilfe ist in den xDrive-Versionen des X1 immer an Bord, so was gibt es beim 3er nicht

Der Allradantrieb im X1 20d ist serienmäßig, er kostet beim Dreier 2.500 Euro Aufpreis.

Die sehr straffen und recht knapp bemessenen Sitze im X1 wären in einem Sportwagen besser aufgehoben als in einem SUV.

Der 320d Touring, so ließe es sich auf einen griffigen Slogan bringen, fährt wie ein BMW, der X1 wie ein gut liegender Frontantriebs-SUV.

Im 3er Touring ist der Kofferraum minimal kleiner, aber durch die niedrige Ladekante und das Heckfenster besser beladbar.

Mehr als die geteilt vorklappbaren Rücklehnen sowie die separat zu öffnende Heckklappe kann der 3er nicht an Variabilität bieten. Allerdings erweist sich das Klappfenster in der Heckklappe im Alltag als viel genutztes, sehr angenehmes Feature.

Die niedrigere Bauhöhe schränkt das Raumgefühl im Fond des 3er Touring ein wenig ein. Das Raumangebot geht aber in Ordnung.

Die Frontantriebs-Plattform, die sich der X1 bekanntlich mit den 2er-Vans und mit den neuen Mini-Modellen teilt, zeigt einmal mehr, dass sie eher auf Fahrdynamik als auf Komfort ausgelegt wurde. Vor allem kurze Unebenheiten nimmt er sehr polterig, rollt recht hölzern ab.

Der Laderaum ist dank seiner kastigen Grundform besser nutzbar...

... zudem durch die optional verstellbare Rückbank variabler.

Dank der optional verschiebbaren Bank und der Kopffreiheit sitzt es sich hinten kommoder.

Vorteil Kombi. Der 3er ist das angenehmere Auto, er federt besser und fährt sich schöner. Die markentypische Freude am Fahren vermittelt er viel intensiver als der sehr straffe und holperige X1. Der SUV kann nur beim Preis und er Variabilität punkten.

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