Bildergalerie VW-Zukunft in den USA, 09/2016

Hinrich J. Woebcken, President & CEO Volkswagen Group of America Inc.

Will den US-Kunden die Modelle geben, die sie wollen: Der neue VW-Nordamerika-Chef Hinrich Woebcken.

Matthias Erb, Leiter VW-US-Entwicklungszentrums

Sorgt dafür, dass die Autos den Anforderungen der US-Kunden entsprechen: Der Leiter des nordamerikanischen VW-Entwicklungs-Zentrums Matthias Erb.

VW möchte sich ins Zentrum des aktuellen amerikanischen Autogeschmacks mümmeln. Und die Amis lieben Midsize SUVs.

Der Pick-up Amarok ist für den US-Markt zu teuer, da er technisch zu anspruchsvoll ist, ...

... und da er nicht in Nordamerika produziert wird. Auf außerhalb von Nordamerika hergestellte Pick-ups wird in den USA die Chicken Tax genannte Strafsteuer in Höhe von 25 Prozent erhoben.

Der neue Tiguan soll auf dem US-Markt als Siebensitzer punkten.

VW Tiguan Biturbo TDI R-Line im Fahrbericht

Für den US-Markt scheint VW in Zukunft Benzinhybride Dieselmotorisierungen vorzuziehen.

Je größer das Auto, desto höher der Gewinn für den Hersteller. Und: SUVs erzielen eine höhere Marge als Limousinen.

Der alte Tiguan soll möglicherweise als günstiges SUV parallel zur neuen Generation auf dem US-Markt angeboten werden.

Der US-Passat wird demnächst durch eine neue, deutlich verbesserte Generation abgelöst. Das Limousinen-Segment ist in den USA trotz Rückgängen nach wie vor groß. Als Zugmaschine verwendet der Amerikaner allerdings eine Limousine fast nie.

Ein großes für drei Erwachsenen-Sitzreihen geeignetes SUV hatte VW bisher nicht im Programm. Also haben sich die Wolfsburger Ingenieure hingesetzt und lange am größten Fahrzeug entwickelt, was es bisher auf Basis des Modularen Querbaukastens (MQB) gibt.

Als Studie hieß der über fünf Meter lange Wagen CrossBlue, wie das Serienfahrzeug auf dem amerikanischen Markt heißen wird, verrät VW noch nicht. In China wird das SUV unter dem Namen Terramont verkauft.

Die von uns gefahrenen Prototypen waren vorne und hinten noch mit dicken schwarzen Gummimatten verhüllt.

Besonders die A-Säulen des CrossBlue sind recht schlank ausgefallen, so dass der Fahrer einen extrem guten Blick nach vorne und zu den Seiten genießt.

Auch sonst erfreuen große Fensterflächen und eine für so einen großen Wagen fantastische Rundumsicht die Insassen. Kommt noch das riesige Panoramadach hinzu, erwartet die Fahrgäste ein mit freundlichem Tageslicht gefluteter Innenraum.

Die zweite Sitzreihe lässt sich in Längsrichtung verschieben – um wie viele Zentimeter genau, kommuniziert VW noch nicht.

Da der CrossBlue beinahe zwei Meter breit ist, lassen sich auf der zweiten Reihe drei Kindersitze per Isofix nebeneinander befestigen.

Und zur dritten Sitzreihe gelangt man in keinem anderen SUV einfacher als im CrossBlue: Mit einem Griff lässt sich die geteilte Rückbank nach vorne schieben – dabei kippt die Sitzfläche ein wenig nach unten und die Rücklehne stellt sich schräg nach vorne.

Somit ergibt sich ein großzügig bemessener Ausschnitt, über den Erwachsene sehr leicht die dritte Reihe entern können.

In der dritten Reihe angekommen, stellen wir fest, dass hier zwei 1,90-Meter-Menschen Platz finden.

Der Kopf stößt nicht an die Decke, die Kopfstützen lassen sich beinahe bis zur Decke, also weit genug, herausziehen und die Knie berühren nicht die Rücklehne der zweiten Reihe.

Und ganz auf die Bedürfnisse amerikanischer Kunden zugeschnitten, sind die Sitze des CrossBlue etwas größer und weicher als bei europäischen Fahrzeugen.

In Sachen Infotainment, Connectivity, Assistenzsysteme und Sicherheit verspricht VW für den CrossBlue ein außergewöhnlich hohes Niveau – testen konnten wir das noch nicht.

Kleiner als 18 Zoll sind die Räder des VW CrossBlue nicht.

Unter der Tarnung lugen die Frontscheinwerfer hervor.

Bei der Fahrt durch den Prentice Cooper State Forest in der Nähe von Chattanooga/Tennessee spüren wir die europäisch straffe Federung des Midsize SUV.

Übles Kurvenwanken kam für die Ingenieure offenbar nicht in Frage, obwohl der Amerikaner in einer kurvigen Straße eher vorsichtiger unterwegs ist, da er sie als gefährlich empfindet.

Uns gefällt das Feder-Dämpfer-System, allerdings spüren wir auch das harte Abrollen der 18-Zoll-Räder.

So spüren und hören wir kurze ausgewaschene Querrillen an Vorder- und Hinterachse. Wie sich der Wagen auf gutem und schlechtem Asphalt schlägt, müssen spätere Tests zeigen.

Mit der für europäischen Geschmack leichtgängigen Lenkung lässt sich präzise arbeiten.

Und zumindest für die Allradvarianten des CrossBlue steht ein Fahrprofil-Drehregler zur Verfügung. Wer diesen auf Sport stellt, wird mit einer wacheren Gasannahme und einem erhöhten Lenkwiderstand belohnt – in dieser Einstellung ist die Lenkung für uns perfekt.

Der CrossBlue kommt als Vier- und Sechszylinder-Benziner (Bild) auf den US-Markt, den Allradantrieb gibt es nur für das Sechszylinder-Modell.

Auf anderen Märkten wird auch die Vierzylinder-Variante mit Allradantrieb angeboten und in Russland darf unter der Haube des SUV auch ein 2,0-Liter-Diesel arbeiten.

Unser 3,6-Liter-V6-Prototyp war mit Allradantrieb ausgerüstet – auch ihn gibt es als Fronttriebler.

280 PS und ein Drehmoment von 360 Newtonmetern bei 2.750/min sorgen hier fürs zügige Vorwärtskommen – jetzt sind natürlich auch spaßige Schotterdrifts möglich.

Der 2,0-Liter-Vierzylinder (im Bild hinten) für den US-Markt leistet 238 PS und generiert ein maximales Drehmoment von 350 Newtonmetern zwischen 1.600 und 4.400/min.

Damit geht der große Wagen ordentlich los.

Der Frontantrieb reicht für die trockene Schotterpiste locker.

Die Schaltarbeit übernimmt im CrossBlue immer eine Achtgang-Automatik. Das vom japanischen Zulieferer Aisin gebaute Getriebe verrichtet seinen Job unauffällig und verstärkt somit den komfortablen Gesamteindruck, den der CrossBlue hinterlässt.

Allerdings erlaubt die Achtgang-Automatik auch das in den USA übliche heftige Anfahren und beim Zwischenbeschleunigen gönnt sie sich eine Gedenksekunde, bevor sie die Antriebsmomente über den richtigen Gang fließen lässt.

"Der Fünfmeter-Brocken fühlt sich beim Fahren erheblich kleiner an, als er ist.", so Redakteur Gregor Hebermehl zum neuen VW CrossBlue.

"Das Midsize SUV ist bis in seine dritte Reihe einfach zu entern, geräumig, übersichtlich, modern ausgestattet und gut motorisiert." meint Gregor Hebermehl nach seiner ersten Fahrt mit dem neuen VW CrossBlue.

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