AMS-PictureShow-ams-1578336

Volkswagen bietet das Kompakt-SUV Tiguan mit sieben Motorisierungen und in drei Ausstattungslinien an. Wir verraten, welche ...

... Motoren und Ausstattungen die beste Wahl darstellen. Bei der Wahl des richtigen Antriebs gilt: Nicht traurig sein, wenn die Probefahrt ...

... mit den großen Motoren nicht überzeugt, sondern den kleine Diesel probieren. Der macht im Tiguan Freude - auch ohne Allradantrieb.

Der Tiguan trägt als letzter Volkswagen das alte Gesicht. Im Sommer 2011 wird es überarbeitet und an die übrigen Modelle angeglichen.

Tipp zur Ausstattung: Die Basisversion mit ein paar Extras würzen, das reicht. Allrad-Verliebte sollten vom Unterfahrschutz ...

... der Version Track & Field nicht zu viel erwarten - der ist nur aus Kunststoff. Apropos Allrad: Im Tiguan leitet ein elektrohydraulisches Lamellen-Kupplungssystem ...

... im Normalfall 90 Prozent der Kraft an die Vorderräder. Drehen beide Achsen unterschiedlich schnell, bauen zwei Ringkolbenpumpen Druck auf ...

... und verbinden so die beiden Achsen - über den Druck auf die Kupplungslamellen kann die Kraftverteilung zwischen den Achsen stufenlos variieren.

Farbenfrohe SUV-Fans kommen auf ihre Kosten: Für den Tiguan gibt es sieben Metallictöne und zwei Perleffekt-Lackierungen (520 Euro). Wer keinen Aufpreis zahlen möchte, muss sich zwischen Candy-Weiß und Indienblau entscheiden.

1.4 TSI, 150 PS. Pluspunkt: kultivierter Lauf; Minuspunkte: störanfällig, wie der Dauertest zeigte, mit Allrad relativ durstig, kein DSG lieferbar.

2.0 TSI, 170 PS. Pluspunkte: guter Durchzug, ruhiger Lauf, auch mit DSG lieferbar; Minuspunkte: kein Sparer

2.0 TSI, 200 PS. Pluspunkt: geringes Geräuschniveau; Minuspunkte: nicht in der Basisversion erhältlich, hoher Grundpreis, zieht nicht viel besser als der 170-PS-TSI.

2.0 TDI, 110 PS. Pluspunkte: kultivierter Motorlauf, ausreichend viel Drehmoment, günstiger Verbrauch; Minuspunkte: kein DSG lieferbar.

2.0 TDI, 140 PS. Pluspunkte: guter Durchzug, akzeptabler Verbrauch, harmoniert gut mit DSG; Minuspunkte: störende Vibrationen.

2.0 TDI, 170 PS. Pluspunkte: satter Antritt dank reichlich Drehmoment, gute Fahrleistungen; Minuspunkte: nicht für die Basisversion lieferbar, mäßige Laufkultur.

Einbaurate 70 Prozent: Serienmäßig hängt an allen Motoren des VW Tiguan das sauber abgestufte Sechsgang-Getriebe.

Einbaurate 30 Prozent: 1.825 Euro kostet die Doppelkupplungsbox im VW Tiguan extra. Sie schaltet blitzschnell.

Die Track & Field-Ausstattung (rechte Version) bringt vorn 28 Grad Böschungswinkel. Zehn Prozent aller VW Tiguan tragen diese Nase.

122 PS zu 1,5 Tonnen. Er hat gefehlt, der Einstiegs-Benziner des Tiguan mit 122 PS - VW hält keinen im Fuhrpark. Der Turbo-Motor läuft im Golf bestens, im SUV muss er rund 300 Kilogramm mehr Gewicht anschieben. Dafür kostet der Basis-Tiguan nur 24 175 Euro und knausert beim Unterhalt.

Einfachste Ausführung: Das Basis-Lenkrad. Ganz ohne Tasten, Leder und Chrom: Wer die Ausstattungen Trend & Fun und Track & Field nicht aufwertet, steuert den Tiguan mit diesem Volant.

Luxus-Ausführung: Multifunktions-Lenkrad. Teure Helfer: Für die praktischen Lenkrad-Tasten zur Steuerung von Bordcomputer, Radio und Telefon werden bis zu 410 Euro fällig. Leder ist inklusive.

Wichtige Ausstattungen: Klimaanlage. Einfach und zuverlässig, eine automatische Steuerung ist verzichtbar

Panorama-Dach. Es erhellt im VW Tiguan alle Sitzplätze, der vordere Teil öffnet sich. Es steht mit 1.250 Euro in der Aufpreisliste.

Klimaautomatik. Fahrer und Beifahrer wählen ihre Temperatur getrennt. Volkswagen verlangt hierfür 355 Euro extra.

Parklenkassistent. Für 715 Euro Aufpreis erkennt der VW Tiguan Parkplätze und lenkt sich selbst in die Lücke.

Adaptive Fahrwerksreglung. Auf Knopfdruck dämpft der VW von sportlich bis komfortabel. Die Unterschiede sind kaum spürbar. 1.070 Euro

Die Sitzheizung auf den beiden vorderen Sitzen spricht im VW Tiguan schnell an. Im Winterpaket gibt es sie für zusätzliche 415 Euro.

Doppelter Ladeboden. 170 Euro extra kostet der variable Gepäckboden im VW Tiguan samt zusätzlichen Ablagefächern.

Einparkkamera. Scharfe Rückraumbilder für happige 1.095 Euro Aufpreis. Die Parkpiepser erfüllen den gleichen Zweck.

230-V-Steckdose. Für alle, die oft einen Laptop oder ihre Kamera im Auto aufladen wollen. Sie kostet 115 Euro Aufpreis.

R-Line-Paket für den VW Tiguan. Sportlicher Look, zähneknirschendes Fahrwerk und 19-Zöller für 2.595 Euro.

Fahrradträger. Wer Räder nicht aufs hohe Dach hieven will, wählt diesen Träger, der am Heck des Tiguan befestigt wird.

Anhängekupplung. Abbauen war gestern: Dieser Haken schwenkt unter der Stoßstange hervor, wenn man ihn benötigt. 835 Euro.

Schutzwanne. Wer oft schmutziges Gerät transportiert, freut sich über die robuste und wasserdichte Kunststoffwanne für den Kofferraum.

Für USB, i-Pod und Co.: Schnittstelle für alle gängigen Musikspeicher. Einfach anklemmen und über die Lautsprecher lauschen.

Kleines Navi RNS 310: Die 510 Euro für das Radio/Navi-System mit Touchscreen sind gut angelegt. Tipp: Das große Navi vergessen - zu teuer, zu langsam - und stattdessen das kleinere System RNS 310 kaufen, spart 1.690 Euro.

Schlechter Sound: Die Dynaudio-Anlage verbessert den Klang im VW Tiguan nicht wie erwartet, kostet aber 555 Euro extra.

Großer Wegweiser: Für 2.200 Euro extra muss es schneller gehen: Die Navigations-Einheit arbeitet zu langsam.

Gilt ein verschneites Verkehrsschild?

Die häufigsten Fehler beim Fahren mit Schaltgetriebe

Was sich 2026 für Autofahrer ändert

Das bedeuten die Symbole auf Autobahnschildern

Exotische Wohnwagen auf der CMT 2026