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Im Mercedes-Werk Rastatt wurde den Auszubildenden die Aufgabe gestellt, auf Basis einer B-Klasse ein ganz besonderes Fahrzeug zu schaffen.

Vorgabe: Der Umbau sollte optisch dezent bleibenn. Basis bildet ein B 200 CDI, doch das neue Mercedes-Kürzel verrät bereits das Endprodukt.

Der Innenraum sollte entsprechend der angestrebten neuen Fahrzeugklasse aufgewertet werden. Zudem verrät der Tacho weitere Details.

Ein 5,5-Liter-V8 mit 388 PS und 530 Newtonmeter Drehmoment wurde samt Siebengang-Automatik und Motorsteuergerät in die B-Klasse transplantiert.

Ernste Probleme gab es nur mit der Lenkung, aber durch eine Reihe von Modifikationen konnte auch hier die alte Harmonie wieder hergestellt werden.

Die Abgasanlage wurde geschickt aus verschiedenen Ersatzteilpositionen kombiniert, sie führt zweiflutig bis zum Heck und mündet dort mittig.

Wird der Zündschlüssel gedreht, ertönt aus den Endrohren der typisch brabbelnde V8-Sound in der B-Klasse.

Die Bremsanlage wurde vom C32 AMG übernommen und hinter AMG-Sporträdern im Fünf-Speichen-Design versteckt.

Die sportliche Innenausstattung besteht aus Alcantara-Verkleidungen der A-, B- und C-Säulen sowie einen ebenfalls mit dem noblen Material bezogenen Dachhimmel.

Auch die Sitzanlage in einer Leder-Alcantara-Kombination wurde für den Mercedes B55 individuell angefertigt.

Das Gewicht des Mercedes B 55 erhöht sich gegenüber dem Ausgangsfahrzeug nur um rund 180 kg auf 1.620 Kilogramm.

Der B55 zeigt, wozu die Mercedes Ausbilderwerkstatt in der Lage ist und vielleicht werden weitere Projekte folgen...

Bereits 2009 wollten Mercedes-Ingenieure es wissen: Kann man die Dieselentwicklung erlebbar machen?

Versuchsobjekte waren ein C250 CDI Blue Efficency, der seinen Antrieb einem Mercedes 190er vererbte.

Teileempfänger war ein 190 E 2.6, der den schwereren neuen Diesel mit einem entsprechende Fahrwerk und einer kräftigen Bremsanlage empfing.

Mercedes baut – noch – konventionell, steigt aber 1982 mit dem 190 ebenfalls in die neue bürgerliche Preisklassen ein.

Das Sportline Sportfahrwerk passt gut zum starken Diesel.

Gut gefüllter Motorraum: 190er mit 250 CDI-Motor.

Was nicht passte, wurde passend gemacht.

Peter Lehmann und sein Team vor ihrem 190 D Blue Efficency.

Die Stammtischidee mit 204 PS überzeugt.

Diverse Teile mussten angepasst werden.

Erst durch Elektronik-Simulation kann der neue Diesel im alten Auto zum Laufen gebracht werden.

Im Innenraum blieb der 190er ganz der Alte.

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