Klassiker vergangener Marken

Klassiker vergangener Marken

30 rare, bisweilen fast vergessene Klassiker mit hohem Individualitäts-Potential: Modelle vergangener Marken für Liebhaber von Oldtimern, die man nicht an jeder Ecke sieht.

Der Adler Trumpf Junior Sport wurde von 1935 bis 1937 gebaut: Sein Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor hat nur einen Liter Hubraum und leistet 25 PS.

Alvis TD 21 (1958 bis 1964): Mit 115 PS kommt der noble, oft von Graber karossierte Alvis auf 170 km/h.

Armstrong Siddeley Sapphire (1952 bis 1960): Die noblen Limousinen der 50er-Jahre mit üppiger Holz- und Lederausstattung kosten heute rund 12.000 Euro.

A.T.S. 2500 GT (1962 bis 1964): Das Konzept des Straßensportwagens stammte vom damaligen Formel-1-Rennwagen der Marke ab.

Austro-Daimler Bergmeister (1923 bis 1928): Die Motoren reichten von drei bis 4,6 Liter Hubraum, die Leistung von 70 bis 120 PS. Der ADR 6 als Bergmeister wurde von 1931 bis 1934 gefertigt.

Autobianchi Bianchina (1957 bis 1969): Das niedliche kleine Cabrio von Autobianchi, die Bianchina, basiert auf dem Fiat 500 und wurde zwischen 1957 und 1969 gefertigt.

Cisitalia 202 (1947 bis 1952): Einer dieser Design-Meilensteine steht im New Yorker Museum of Modern Art und symbolisiert den europäischen Sportwagenbau nach dem Zweiten Weltkrieg.

DAF 44/55/66 (1966 bis 1976): Der Designer Michelotti schuf Mitte der 60er ein neues Modellprogramm, es entstand 1966 der Zweizylinder-Boxer-Typ 44 und 1967 das Vierzylindermodell 55 mit Renault-1100-Motor.

Facel Vega Facellia (1960 bis 1963): Für die kleine Facellia konstruierte das Werk ab 1959 einen eigenen 1,7-Liter-Vierzylinder, der sich durch hohen Ölverbrauch und häufige Kolbenschäden als problematisch erwies. Der Nachfolger Facel III bekam Volvo-Amazon-Motoren.

Glas 1304 (1965 bis 1967): Mit 85 PS und einer Spitze von 168 km/h galt der 1304 TS als Porsche für Arme.

Goliath GP 700 Sport (1951 bis 1952): Als Innovationsträger fungierte das von Rometsch eingekleidete Coupé Goliath GP 700 Sport in 26 Exemplaren.

Hanomag Sturm (1934 bis 1939): Das Mittelklassemodell Sturm kam als Typ 22 K 1934 auf den Markt und wurde als Limousine, Cabriolet und Roadster bis 1939 gefertigt.

Hotchkiss M201 (1948 bis 1980): In 11 Jahren wurden von dem M201 immerhin knapp 28.000 Stück gefertigt, mit zuschaltbarem Allradantrieb, offener Karosserie und dem Vierzylinder-Ottomotor, der den kriegerischen Namen "Willys Go Devil"-Motor trägt.

Hillman Minx (1932 bis 1970): Die Karosserievarianten der kompakten Baureihe umfassten Cabriolet, Limousine und Kombi, die Motoren hatten 1,2 bis 1,7 Liter Hubraum.

Iso Grifo (1964 bis 1974): Die Männer hinter dem Projekt waren der Ex-Ferrari-Ingenieur Giotto Bizzarrini, der Designer Giorgetto Giugiaro und die Karosserie-Spezialisten von Bertone.

Talbot Matra Murena (1981 bis 1984): Zu den Besonderheiten gehörten die wie beim Vorgänger Bagheera nebeneinander platzierten drei Sitze, die eine breite Spur voraussetzten, weshalb der Murena über eine gute Straßenlage verfügte.

Nash Metropolitan (1954 bis 1962): Der von William Flajole entworfene Winzling war der Liebling betuchter Hausfrauen und wurde in den USA immerhin 95.000-mal verkauft, in England als Austin Metropolitan etwa 9.500-mal.

NSU Wankel Spider (1964 bis 1967): Ab 1964 verkaufte NSU dann das weltweit erste Auto mit Wankelmotor. Der NSU Wankel Spider leistete 50 PS und trug den Einscheiben-Wankelmotor im Heck.

Packard Clipper Custom (1955 bis 1957): Der erste Packard Clipper erschien 1941, der Name wurde von einem Frachtsegler des 19. Jahrhunderts abgeleitet Ab 1953 zählten die Clipper-Modelle zur Packard-Mittelklasse und entwickelten sich zum Verkaufsrenner.

Panhard Dyna Z (1953 bis 1959): Die von 1953 bis 1959 gebauten Dyna-Z-Modelle sind technisch deswegen interessant, weil sie neben einer Alu- oder der späteren Stahlblechkarosserie einen luftgekühlten Zweizylinder-Boxermotor aufweisen.

Riley Kestrel (1965 bis 1971): Die eleganten Coupés der verschiedenen Kestrel-Versionen konnten auf Basis der Riley 9, 12/4 oder 15/6 geordert werden.

Saporoshez SAS 968/968A (1966 bis 1979): Gefahren wurden die Mini-Corvairs mit luftgekühlten V4-Motoren im Heck gerne von Bauern, weshalb bald der Spottvers aufkam: "Wer früher einen Ochsen drosch, fährt heute einen Saporosch."

Steyr-Puch 500 D (1959 bis 1966): Ab 1957 wurde auf Basis des neuen Fiat 500 D der Steyr-Puch 500 D gefertigt, und zwar unter dem Kürzel Puch 500 bis 1973. Im Unterschied zum Fiat 500 waren die Puch mit Zweizylinder-Boxermotor samt eigenem Getriebe bestückt.

Stoewer Greif Junior (1935 bis 1937): Der Junior wird von einem luftgekühlten Vierzylinder-Boxermotor mit 34 PS angetrieben, der auf einer Tatra-Konstruktion fußt und über eine Kardanwelle auf die Hinterräder wirkt.

Studebaker Avanti (1962 bis 1965): 1962 überraschte Studebaker mit einem von Star-Designer Raymond Loewy gezeichneten Coupé mit Kunststoff-Karosserie.

Talbot Sunbeam Lotus (1977 bis 1981): Der Talbot Sunbeam Lotus erreicht mit nur 960 Kilogramm Gewicht locker 200 km/h. 1981 wurde Talbot Rallye-Weltmeister.

Tatra 603 (1956 bis 1975): Der 1956 lancierte Typ 603 war Nachfolger des Typ 87 und wurde von einem luftgekühlten V8 im Heck mit 95 und später 105 PS aus 2,5 Litern Hubraum angetrieben.

Treser TR1 (1987 bis 1988): Ein aus Aluminiumprofilen gefertigter Spaceframe trug eine Kunststoff- Karosserie mit einem versenkbaren festen Dach. Die Motoren leisteten je nach Tuning- Stufe zwischen 130 und 170 PS.

Voisin C25 (1934 bis 1937): Ein Voisin ist kaum zu bekommen. Die Besitzer wissen um die Exklusivität ihres Art-déco-Automobils.

Wolseley 6/110 Mk II (1959 bis 1968):Die Baureihe verkörperte die letzten großen Personenwagen der Marke, stammten vom Reißbrett des italienischen Karosseriebauers Pininfarina und liefen auch unter den Markennamen Austin A99 oder Vanden Plas Princess 3 Litre.

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