11/2013 - Mercedes 190 E, Rekordfahrten Nardo, mokla, 1113

Einer der drei Mercedes 190 E 2.3-16 von 1983 rollt drei Jahrzehnte nach der Weltrekordfahrt über die 12,6 Kilometer lange Kreisbahn von Nardò.

Neben zwei weiteren Weltrekorden über 25 000 Kilometer und 25 000 Meilen brach Mercedes-Benz mit dem 190 E in Nardò auch die Marke über 50 000 Kilometer mit einer Schnittgeschwindigkeit einschließlich aller Boxenstopps von 247,9 km/h.

Die Beschriftung am Heck des Rekord-190er weist auf den 2,3 Liter-Motor mit dem von Cosworth entwickelten Vierventilkopf hin.

Der längs eingebaute Reihenmotor hat zwar die Serienleistung von 185 PS, weist aber zahlreiche Detailveränderungen auf. Die beiden Knöpfe auf dem Ventildeckel wurden eigens angebracht, um das Teil beim Boxenstopp zum Messen des Ventilspiels abnehmen zu können.

Auch der Innenraum des 190E 2.3 16V wurde für die Rekordfahrten in Nardò modifiziert. Die beiden roten Köpfe auf der Prallplatte des Lenkrads zum Beispiel dienten zum Betätigen des Sprechfunks während der Fahrt, die Zusatzanzeigen in der Mittelkonsole informierten über verschiedene Temperaturen und Drücke.

Die Zusatzanzeigen in der Mittelkonsole informierten über verschiedene Temperaturen und Drücke. Per installiertem Funkgerät waren die Fahrer immer mit der Box verbunden. Regelmäßig mussten sie während der Fahrt die Werte auf den Zusatzinstrumenten durchsagen.

Im Bereich der Rücksitzbank sind zahlreiche Ersatzteile verstaut. Nur die Austauschteile, die sich während der Fahrt im Auto befanden, durften zur Reparatur verwendet werden.

Vor dem Kühlergrill war ein Fliegengitter montiert.

Der wieder fahrbereit gemachte 190E 2.3-16 ist der Weltrekordwagen von Team „Weiß“. Die Markierung der Autos mit unterschiedlichen Farben war ein Wunsch des Weltmotorsportverbands, der die Rekordfahrt in Nardò überwachte.

Wie die Serien-190er so verfügten auch die Rekordautos von Nardò über ein sicheres Fahrverhalten durch die Raumlenker-Hinterachse.

Professor Werner Breitschwerdt genehmigte als Vorstand für Forschung und Entwicklung den Weltrekordversuch in Nardò. Ab Dezember 1983 war er auch Vorstandsvorsitzender der Daimler-Benz AG.

Rekordfahrer Robert Schäfer im originalen Anzug und mit seinem Stoff-Glücksbringer an einer der drei Rekord-190E 2.3-16.

Gerhard Lepler war projektbegleitender Ingenieur der Rekordfahrt in Nardò und saß während der Rekordfahrt selbst am Steuer des 190E 2.3-16 des Teams „Grün“.

Der Mercedes-Benz 190E 2.3-16 von 1983 posiert auf dem Hochgeschwindigkeitskurs von Nardò.

Wie der Rekordfahrt auch so setzte auch beim Revival 30 Jahre später plötzlich Regen ein. Der Rekord-Benz hatte übrigens keinen Scheibenwischer.

Treffen von zwei 190-Legenden: Neben dem Rekordwagen hatte Mercedes Benz Classic auch den mittlerweile wieder fahrbereiten Siegerwagen von Ayrton Senna vom Eröffnungsrennen des Nürburgrings 1984 mit nach Süditalien gebracht.

Die Fahrt auf der 12,6 Kilometer langen Kreisbahn weckt viele Erinnerungen an 1983.

Der Rekordwagen des erfolgreichen Team „Rot“ drehte 3969 Runden und absolvierte 89 Boxenstopps mit Fahrerwechsel.

Am 21. August 1983 um genau 7.39:43 Uhr waren die 50000 Kilometer absolviert. Die exakte Schnittgeschwindigkeit: 247, 939 km/h.

Das idyllische Dämmerungsbild zeigt, dass die Rekordwagen in der Regel auf der zweiten Bahn unterwegs waren. Die obere Bahn sollte nur bei Überholvorgängen benutzt werden. Die drei Autos wurden so dirigiert, dass sie in der Regel im Abstand von etwa vier Kilometern ihre Runden drehten.

Perfekte Boxenchoreografie 1983: In 25 Sekunden war der Routinestopp erledigt, der alle 50 Minuten anstand. Etwa alle zweieinhalb Stunden wurden die Fahrer getauscht und nachgetankt. Die Boxenmannschaft selbst wurde alle 14 Stunden ausgetauscht.

Eine wichtige Tätigkeit beim großen Stopp war das Nachmessen des Ventilspiels. Am Ende stellte Cosworth-Konstrukteur Mike Hall erstaunt fest: „Das Ventilspiel wies die gleiche Höchsttoleranz wie am Anfang auf.“

Am Kommandostand wurden alle Daten sauber notiert. Das Diagramm auf Milimeterpapier weist die Verbräuche aus und zeigt, wie sich die Verwendung der Regenreifen den Benzinverbrauch nach oben treibt.

Ein nächtlicher Stopp um kurz vor 3 Uhr mit Nachtanken. Im Kofferraum war ein 160 Liter fassender Benzintank installiert, der alle 150 Minuten mit 130 Litern befüllt wurde. Der Durchschnittsverbrauch der Autos schwankte zwischen 21 und 23 Litern/100 Kilometer bei Vollgasbelastung.

Am 19. August 1983 wurde die Bestmarke für 25 000 Meilen gebrochen. Schnittgeschwindigkeit: 247,8 km/h. Die Distanz von umgerechnet 40 225 Kilometern entspricht einer in etwa einer Erdumrundung.

Erich Waxenberger zeigt sich im August 1983 siegersicher.

Forschungs- und Entwicklungschef Werner Breitschwerdt (rechts) verfolgt die Rekordfahrten in Nardò.

Das erfolgreiche Team „Rot“ mit Schlußfahrer Adolf Zada und Erich Waxenberger (Sonnenbrille, dunkles Hemd), der die letzten rund 60 Kilometer fuhr. Davor hatte für eine volle 150-Minuten-Schicht Robert Schäfer am Steuer gesessen.

Nur noch wenige Meter bis zur 50000-Kilometer-Marke: Die gesamte Mannschaft wartet am Sonntagmorgen auf den erfolgreichen Mercedes-Benz 190E 2,3-16.

30 Jahre nach der Rekordfahrt posieren einige Experten und Zeitzeugen mit einem der drei Autos an der Rekordtafel von Nardò. Die Personen (v.l.): Weltrekordfahrer Robert Schäfer, Hinterachskonstrukteur Manfred von der Ohe, Automobilhistoriker Günter Engelen, der ehemalige Leiter der Fahrzeugentwicklung Frank Knothe, Motorenentwickler Dr. Jörg Abthoff, der projektbegleitende Ingenieur und Weltrekordfahrer Gerhard Lepler, der Entwicklungsingenieur Michael Buck und Gerhard Heidbrink, Leiter des Mercedes Benz Classic Produktarchivs.

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