Günstig, kompakt und trotzdem voll ausgestattet

Bei den Campingbussen haben die Preise längst die Grenze des Absurden überschritten. Wer heute einen VW California oder eine Mercedes V-Klasse mit Vollausstattung konfigurieren möchte, kratzt nicht selten an der sechsstelligen Preisgrenze. In dieses Vakuum stößt der französische Ausbauer Antilope Van mit dem Flex 5 Confort – einem All-inclusive-Camper auf Renault-Trafic-Basis für 65.900 Euro. Und das ist schon der teuerste Van bei Antilope, der günstigste kostet 52.900 Euro.

Das Versprechen klingt nach einsteigen, losfahren, glücklich sein. Doch wo liegt der Haken beim Preisbrecher? Ein kritischer Blick hinter die Kulissen dieses Campers zeigt, dass Licht und Schatten hier beieinanderliegen. Wer die Tür des Renault Trafic zuschlägt, merkt sofort, wo die finanzielle Schere angesetzt wurde. Es scheppert vernehmlich. Dünnes Blech, einfache Griffe und das Flair eines Handwerker-Transporters prägen den ersten Eindruck des Basisfahrzeugs, des Renault Trafic. Hier wird kein Pkw-Gefühl wie bei Multivan oder V-Klasse transportiert, der Trafic bleibt im Kern ein Nutzfahrzeug.

Im Cockpit wirkt das Touchdisplay bereits leicht angejahrt, mit etwas grober Auflösung und wenig intuitiver Bedienung. Drehregler oder Knöpfe fehlen ganz. Ärgerlich: Im Stand schaltet das System ab – Radiohören beim Campen ist so nicht möglich. Allerdings fährt sich der Trafic prima. Die Automatik des Testwagens gefällt uneingeschränkt. Was ebenfalls richtig gut kommt, ist die Luftfeder an der Hinterachse, die im Flex 5 "Confort" den Namenszusatz "Komfort" rechtfertigt. Das Federungsverhalten der Starrachse wird dadurch deutlich komfortabler.

Gehen wir campen

Mit exakt zwei Meter Höhe bleibt der Flex 5 tiefgaragentauglich – ein Plus für Alltagscamper und Städtereisende. Die verschiebbare Dreiersitzbank orientiert sich an bekannten Lösungen und erweist sich als alltagstauglich. Der Schlafumbau ist simpel, da die Kopfstützen komplett versenkt werden. Man schläft auf der planen Rückseite der Sitze – ohne Druckstellen von Gurtschlössern. Zusammen mit dem hinteren Brett entsteht eine komfortable Liegefläche. Das Bett misst unten 193 x 116 cm. Auch ohne die mitgelieferte Bettauflage lässt es sich hier gut nächtigen, mit dem Topper noch bequemer. Praktisch: Auch im ausgeklappten Zustand lässt sich die Schlafbank so weit nach hinten schieben, dass man noch an den Kühlschrank kommt. Oben im Aufstelldach gibt es 197 x 127 cm bequeme Liegefläche. Ein sehr guter Wert, was auch an den senkrechten Wänden des Renault liegt, der nach oben hin breit bleibt. Da kommen VW und Co nicht mit.

Auch das Stauraumkonzept überzeugt. Eine große Schublade unter der Bank, flankiert von einem maßgeschneiderten Porta-Potti-Fach, nutzt den Platz effizient. Im Testwagen lief die Schublade nicht ganz sauber, das soll aber laut Antilope Van so nicht sein. Wenig praktisch sind die Original-Schiebefenster: Wer bei Regen lüften will, bekommt das Wetter direkt ins Fahrzeug. Hier wäre ein klassisches Ausstellfenster praxistauglicher, auch wenn es deutlich teurer ist.

Die Möbelzeile ist robust. Es gibt einen Gas-Zweiflammherd, eine Spüle, Wechselrichter und einen soliden Kompressorkühlschrank. Alles dabei im Preis. Das ist schon ein gutes Angebot.

Praktisch sind die vertikalen Schieberollos statt sperriger Schranktüren. Insgesamt scheinen sich die Entwickler an bestehenden Positivbeispielen im Konkurrenzumfeld umgeschaut zu haben. Manche Lösungen erinnern an einen Reimo Triostyle oder andere ausentwickelte Fahrzeuge. Das ist durchaus positiv zu sehen, weil Käufer hier einfach von der Praxistauglichkeit mancher Lösungen wie eben den Schieberollos, der großen Schublade unter der Schlafbank und dem Schlafbankmechanismus selbst profitieren. Es mag sein, dass der Antilope Van in Sachen Möbelbau und Fertigungsqualität nicht ganz das Niveau der Konkurrenz erreicht, angesichts des deutlich günstigeren Preises geht beides aber absolut in Ordnung. Es ist wie beim Joggen. Während manche Manufaktur eine 4:30er-Pace läuft, hoppelt die Antilope mit immer noch respektablen 7:10 min/km durchs Ziel des Halbmarathons.

Noch mal in die Tiefe

Ein weiteres Detail: Die Besteckschublade lässt sich bequem von oben bedienen, dazu gibt’s ein kleines Gewürzregal. Auch technisch ist der Flex 5 Confort erstaunlich stark aufgestellt: 400-Watt-Solarpanel, 1.200-Watt-Wechselrichter, drei doppelte USB-A/C-Buchsen sowie zwei Schuko-Steckdosen sorgen für echten Elektro-Komfort in dieser Klasse.

Was den Flex 5 besonders macht, ist das Fehlen einer typischen Aufpreispolitik. Während man bei anderen Herstellern für Extras tief in die Tasche greifen muss, ist beim Franzosen alles Serie: Aufstelldach, drehbare Vordersitze, Heckzelt und sogar ein Fahrradträger sind immer dabei. Sogar fünf Stühle und Moskitonetze. Lediglich die Automatik und eine Metalliclackierung kosten Aufpreis.

Qualitativ merkt man dem Heckzelt, dem Sonnensegel und auch den Moskitonetzen den Kostendruck schon an. Trotzdem: Alles funktioniert, hat seine Berechtigung. Für die ersten Urlaube sollte alles erst mal passen. Das Sonnensegel ist nur quadratisch, solche Segel spenden nur bedingt Schatten, und bei Regen bilden sie mitunter Wasserlachen, die dann durchhängen.

Für das Aufstelldach gibt es eine Innen-Isolationsmatte. Zum Testzeitpunkt war es sehr warm, daher ist ihre Wirkung schwer einzuschätzen. Etwas umständlich ist das Verdunklungssystem des Fahrerhauses, das mittels Matten funktioniert, die allerdings viel Stauraum wegnehmen. Die Moskitonetze für die hinteren und seitlichen Fenster sind zwar geschickt, aber deren Magnete halten sie nicht kräftig genug am Blech.

Daten und Preise

Maßstab: Campingbus ohne Bad für 4 Personen

• Gurte/Schlafplätze: 5/4
• Zul. Gesamtgewicht: 3.070 kg
• Länge/Breite/Höhe: 5,08/1,95/2,00 m
• Grundpreis ab: 65.900 Euro

Aufbau: Stahlblechkarosserie auf Renault Trafic L1H1, Innenverkleidung mit Stoff (Filz) und teils Holz, Dämmung integriert, Schiebefenster, Stoffgardinen.

Ausbau: Möbel aus Schichtholz, verschiebbare Sitzbank mit 3 Dreipunktgurten und 2 Isofix-Plätzen, Schlafsitzbank (190 × 120 cm), Aufstelldach (190 × 130 cm, mit Leiter), integriertes Porta Potti, Außendusche, Edelstahlspüle, 2‑flammiger Gaskocher, Kompressorkühlschrank 51 L, Besteckschublade, Schuhfach seitlich neben der Schublade unter der Sitzbank, Fahrradträger auf Anhängekupplung.

Bordtechnik: Diesel-Standheizung (Webasto, 2 kW, Höhenkit), Boiler 8 L, Frischwassertank 85 L, Abwassertank 42,5 L, Lithium-Bordbatterie 105 Ah (beheizt), Solaranlage 400 W, Wechselrichter 1.200 W, digitales Bedienpanel, Gassicherheitsventil, Gasflasche 2,75 kg.

Basisfahrzeug: Renault Trafic L1H1, Vierzylinder-Turbodiesel Blue dCi 150, Hubraum: 1.997 cm³, Leistung: 110 kW/150 PS, 350 Nm Drehmoment, 6‑Gang-Schaltgetriebe (Serie), 9‑Gang-Automatik gegen Aufpreis. Luftfahrwerk hinten, adaptiver Tempomat, Notbremsassistent, Spurhalteassistent, automatische Fernlichtschaltung, Totwinkelwarner in den Spiegeln u. v. m.

Maße und Gewichte: Länge x Breite x Höhe 508 x 195 x 200 cm, Radstand 309,8 cm, zulässiges Gesamtgewicht 3.070 kg.

Preise: Grundpreis 65.900 Euro, 9‑Gang-Automatikgetriebe: 2.000 Euro, Metalliclackierung ("Kometgrau" oder "Highland Silber"): 1.500 Euro.