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Das Foto zeigt einen VW ID Polo in Frontansicht während der Fahrt auf der Straße. Der fünftürige Schrägheckwagen trägt eine blaue Lackierung, eine glatte Front ohne klassischen Kühlergrill und flache LED-Scheinwerfer. Die Aufnahme entstand in leichter Kurvenfahrt auf einer Landstraße mit ländlicher Umgebung im Hintergrund.
© ACHIM HARTMANN
Bis zu 373 Kilometer Reichweite im Test, 441 Liter Kofferraum und 155 kW Leistung: Der elektrische Polo zeigt Format.
Das Foto zeigt den VW ID Polo in vollständiger Seitenansicht während der Fahrt auf einer Straße. Der fünftürige Schrägheck-Kompaktwagen in Blau ist mit aerodynamisch gestalteten Rädern abgebildet; der Hintergrund ist durch den Mitzieheffekt verwischt. Die Szene vermittelt eine Fahrsituation auf der Straße.
© ACHIM HARTMANN
53 g pro km beträgt die CO2-Last des ID. Polo auf der Eco-Runde – so wenig wie bei einem Verbrauch von 2,0 l D/100 km. Vor 25 Jahren ecorundete der Polo 1.9 TDI mit 4,5 l D/100 km (120 g/km).
Das Foto zeigt einen Volkswagen ID Polo als fünftüriges Schrägheck. Der vollelektrische Kleinwagen der ID‑Baureihe ist aus der Heckperspektive in Fahrt zu sehen, mit durchgehendem LED‑Leuchtenband und aerodynamisch gestalteten Felgen. Die Aufnahme zeigt den Wagen auf einer Straße; der Dateiname weist auf den 19.10.2026 hin.
© ACHIM HARTMANN
Zu kleine, schmale Heckblinker. Ansonsten aber eine echte Leuchte, der ID. Polo.
Das Bild zeigt den Innenraum des VW ID Polo während einer Fahrszene, aufgenommen aus der zweiten Reihe mit Blick auf das Cockpit. Zu sehen sind ein digitales Kombiinstrument hinter dem Lenkrad sowie ein großes zentrales Touchscreen‑Infotainmentsystem, eine schlicht gestaltete Armaturentafel mit blauer Ambientelinie und ein Fahrer am zweispeichigen VW‑Lenkrad. Durch die Frontscheibe ist eine Landstraße mit Bewegungsunschärfe erkennbar.
© ACHIM HARTMANN
Schmuck möbliert – zweite LED-Hinweis-Leiste am Scheibenrahmen.
Das Foto zeigt das digitale Kombiinstrument des VW ID Polo. Links ist ein klassischer Geschwindigkeitsmesser dargestellt, rechts eine Leistungs- und Rekuperationsanzeige; unten erscheinen Informationen zu Batteriestatus und Reichweite. In der Mitte sind Uhrzeit, Systemmeldungen sowie Symbole für Geschwindigkeitsbegrenzer und Fahrassistenz sichtbar.
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Und es war Sommer, der August 1980, da bekam der Golf I die Instrumente, mit deren Grafik uns der ID. Polo nun verzückt – wie mit der Retro-Ansicht des Infotainments.
Das Bild zeigt das Zentraldisplay und die Armaturen des VW ID Polo im Innenraum. Das Touchscreen‑Infotainmentsystem blendet eine Navigationskarte sowie Kacheln für Radio, Klimabedienung, Fahrdaten und den Ladezustand (62 %) ein. Der Fokus liegt auf dem Cockpit-Bedienfeld des Fahrzeugs.
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Wer es lieber modern mag, wechselt zurück zur regulären Displayansicht.
Die Nahaufnahme zeigt das linke Lenkrad-Bedienfeld des VW ID Polo mit mehreren Funktionstasten. Sichtbar sind Richtungstasten mit OK-Zentrum, die Taste für Sprachsteuerung, „VIEW“ für die Anzeigeumschaltung sowie die Taste für die Lenkradheizung; die Tasten sind in einem schwarzen Modul in der Lenkradspeiche angeordnet.
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Man glaubt kaum, wie sehr banale Wiederrichtige-Tasten statt der Jetzt-sind wir-aber-mal-ganz-modern-Toucherei die Bedienung im Vergleich zu den frühen VW IDs erleichtern.
Das Foto zeigt den Fond des VW ID Polo mit der Rücksitzbank aus zweifarbigem Bezug. Eine Person sitzt auf der Rückbank und ist mit dem Dreipunktgurt angeschnallt; sichtbar sind Beinfreiheit und Sitzposition. Die Aufnahme illustriert den Sitzkomfort und die Platzverhältnisse im Fond.
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Nicht ausufernd, aber doch 0,5 cm mehr Normsitzraum als im Golf IV (1997–2003).
Das Foto zeigt den Kofferraum des VW ID Polo mit geöffneter Heckklappe, aufgenommen vom Fahrzeugheck aus. Die geteilten, umklappbaren Rücksitzlehnen sind teilweise umgelegt und erzeugen eine nahezu ebene Ladefläche; im Laderaum liegen ein Hartschalenkoffer und ein Erste-Hilfe-Set. Durch die Perspektive ist der Blick in den Innenraum mit Vordersitzen und zentralem Display sichtbar.
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Unterm stabilen Zwischenboden unterkellert VW den Kofferraum in zwei Etagen.
Die Aufnahme zeigt den Kofferraum-Unterboden des VW ID Polo. Im Unterflurfach sind eine schwarze Geräteeinheit sowie eine Tasche verstaut; seitliche Halterungen und Verzurrpunkte sind sichtbar.
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Die unterste belagern im Test-Polo Soundsystem, Kabelbeutel und die abmontierte Hängerkupplung.
Die Detailaufnahme zeigt die abnehmbare Anhängerkupplung an einem VW ID Polo. Ein Kugelkopfträger mit Verriegelungsmechanismus wird in die Aufnahme am Heck eingesetzt; auf dem Bauteil ist die Volkswagen-Kennung mit der Teilenummer 2GA 803 882 zu sehen. Die Szene dokumentiert den Montagevorgang am Fahrzeugheck.
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Hat zwei Haken, der ID. Polo. Der praktische: Anhängerkupplung (1.200 kg Zug-, 75 kg Stützlast).
Detailaufnahme eines Türgriffs am VW ID Polo. Eine Hand zeigt die Türgriff-Bedienung an der in die seitliche Fensterrahmen-/Zierleiste integrierten Lösung, die Karosserie ist in Blau lackiert; in der Scheibe spiegelt sich eine Person. Der Fokus liegt auf dem Karosserie- und Türbereich des Fahrzeugs.
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Der unpraktische: An den Fondtürgriffen verhaken sich die Finger leicht.
Die Detailaufnahme zeigt das Rad des VW ID Polo mit zentralem VW-Emblem. Sichtbar sind eine zweifarbige Aero‑Leichtmetallfelge mit Michelin Pilot Sport Bereifung in 235/40 R19 sowie die dahinterliegende Bremsscheibe mit Sattel.
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Die 19-Zöller kosten 1.330 Euro extra. Das Fahrwerk steckt sie souverän weg.
Das Foto zeigt einen VW ID Polo an einer 400‑kW-HPC‑Schnellladesäule. Der elektrische Kompaktwagen steht auf einem markierten Ladeparkplatz; am Terminal bedient eine Person die Station, die für DC‑Schnellladen (CCS) ausgelegt ist. Die Szene befindet sich vor einem modernen Bürogebäude und illustriert eine urbane Ladesituation.
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VW gibt für den ID. Polo eine maximale DC-Ladeleistung von 105 kW an. Im Test übertrifft er diesen Wert sogar leicht und erreicht 107 kW.
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