Suzuki Jimny: Der Offroad-Zwerg bleibt in Europa

Rodel-Diplom mal anders! Wir waren mit dem neuen Suzuki Jimny 1.5 Allgrip in den Alpen.

Kaum sind 20 Jahre vorbei, hat Suzuki den Jimny erneuert und an Bewährtem festgehalten. Die Karosserie stülpen sie wie bisher auf einen Leiterrahmen, dessen Massivität ein neuer X-Träger und zusätzliche Querträger steigern.

Am Rahmen baumeln weiter Starrachsen. Neben fahrdynamischen Nachteilen, bringen diese aber einen wesentlichen Vorteil: Drückt etwa ein Stein das Rad auf der einen Seite nach oben, wird das auf der anderen Seite gleichzeitig gester nach unter gedrückt - Das bringt Grip.

Der viersitzige Geländewagen mit zwei Türen ist 3,65 Meter lang und, mit Spiegeln, 1,65 Meter breit.

Sieht aus wie zwei mal hinter Novosibirsk? Na fast, ist aber doch Österreich.Vielen Dank an unsere großartigen Freunde von der Silvretta Montafon, dass wir mit dem Jimny auf die Pisten durften.

Die Straße ist für den Jimny eher eine Pflichtveranstaltung. Aber im Gelände, da dreht er dann so richtig auf. Mit seinen 102 PS erreicht der Jimny in 12,8 Sekunden die 100 km/h.

Zum Laufen zu rutschig, aber der Jimny gemst ünermüdlich den rutschigen verschneiten Berg hoch.

Der japanische Geländewagen bietet durch die Anordnung und Größe der Autoscheiben eine brilliante Rundumsicht.

Der Motor erfüllt die Euro 6d-Temp und hat einen angemessenen Verbrauch angesichts des Offroad-Konzepts: 8,0 Liter auf 100 Kilometer.

Der vordere Teil des Innenraums ist geräumig und bietet ein gutes Platzangebot. Hinten muss man sich allerdings zwischen geräumiger Ladefläche (bis zu 830 Liter) oder zumutbarer Rücksitzbank (für zwei Erwachsene) entscheiden.

Im Cockpit findet man noch analoge Rundanzeigen. Diese sind ähnlich der Anzeigen seines Vorgängers.

Seit dem LJ20 von 1970 lassen sich beim hinterradgetriebenen Jimny die Vorderräder zuschalten - so richtig manuell per Hebel.

Im Gegensatz zu den analogen Rundanzeigen im Cockpit, ist der Infotainment-Screen digital. Das Infrarot-Audiodisplay lässt sich selbst mit Handschuhen gut bedienen.

Nur mit Schlafsack, Zelt und dem Suzuki Jimny, wagten wir das Experiment "Rodel-Diplom"

Der Weg bergauf? Ist bergab eigentlich eine Rodelbahn.

Eine Nacht in den Alpen bei minus Sieben Grad? Mit dem Suzuki Jimny haben wir dieses Abenteuer erlebt.

Der Vorwärtsdrang erfährt ab 130 km/h eine deutliche Abschwächung. Sie erfolgt zur rechten Zeit, da es darüber hinaus wenig mehr an Geschwindigkeit zu erreichen gibt.

Eine Kombination aus weichem Fahrwerks-Set-up, schmalen, Grip-lauen All-Terrain-Reifen, einer bemerkenswert indirekten, rückmeldungskeuschen Lenkung und einem rigiden ESP führt dazu, dass man eine beherzte Kurverei lieber sein lassen sollte.

Der Antrieb verspannt sich auf trockener Straße, deshalb eignet sich der Allrad mit starrem Durchtrieb nur auf losem oder rutschigem Untergrund.

Mit LED-Lichtern und gut funktionierenden Assistenzsystemen fanden wir nach der Nacht auf dem Berg auch wieder sicher nach Hause.

Wirklich erheblich ist, wie schlecht er bremst: Mit 44,7 Metern aus 100 km/h auf 0 so zögerlich wie sein Vorgänger.

Mit Richttempo gelingen größere Strecken erstaunlich locker - schon wegen der bequemen Sitze, der einfach Bedienung und dem akzeptablen Komfort.

Der Suzuki Jimny 1.5 Allgrip ist ein fröhlicher, unerschüttlicher, Offroad-talentierter und mit nicht mal 20.000 Euro auch noch ein günstiger Wagen, bei dem wir die minus Sieben Grad in den Bergen glatt vergessen.

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