Porsche Macan Turbo im Fahrbericht

Porsches neuestes Modell leiht sich seinen Namen aus dem Indonesischen (Tiger) und jede Menge Ideen von seinen Sportwagen-Brüdern.

auto motor und sport-Chefreporter Jens Dralle ist das stärkste Modell der Baureihe, den Macan Turbo, gefahren.

Der Porsche Macan Turbo bringt es auf 400 PS.

In 4,6 Sekunden hämmert der SUV (mit Sport-Chrono-Paket) nach Herstellerangaben von null auf 100 km/h.

Der in das serienmäßige Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe integrierte Allradantrieb mit elektronisch geregelter Lamellenkupplung sorgt für ein unerhört agiles Fahrverhalten, unterstützt vom permanenten Druck des 400 PS starken Motors im Porsche Macan Turbo.

Nachfolgend vergleichen wir den neuen Porsche Macan mit seinem Plattformspender Audi Q5. Der erste Sportwagen im Kompakt-SUV-Segment - diesen Anspruch meldet der neue Porsche Macan für sich an.

Wer hier der sportlichere SUV ist, zeigt der Macan mit den mächtigen Lufteinlässen, den breiten Reifen und der niedrigeren Höhe klar.

Mit dem unten sitzenden Nummernschild wirkt das Macan-Heck klarer und bulliger.

Abmessungen: Bei gleichem Radstand ist der Macan niedriger und länger als ein Audi Q5. Das lässt ihn optisch dynamischer und bulliger wirken.

Umgreifende Fronthaube mit integrierter Ansaugluftführung. Voll-LED-Lichter wird es zum Start noch nicht geben.

Im direkten Vergleich wirkt der Audi Q5 etwas pummelig.

Schwerpunkt: Der Macan wird mit 1,8 Tonnen etwas schwerer als der Q5, dafür liegt sein Schwerpunkt aber auch tiefer.

Wer öfter Sperriges transportieren und vor allem komfortabel fahren möchte, ist mit dem kompakten Audi besser dran.

Der Macan ist nicht der bessere, sondern der viel sportlichere Q5 – so richtig praktisch ist er aber nicht.

Dafür kommt der Audi Q5 nicht an die Emotionalität und Dynamik eines Macan heran.

Von 258 bis 400 PS reicht das Leistungsangebot der Sechszylinder-Turbos für den Macan. Rund zwei Jahre später kommen auch etwas schwächere Vierzylinder-Motoren mit Aufladung.

Der Q5 bietet ein breiteres Motorenangebot und einen permanenten Allradantrieb. Die Motoren-Stars sind der 313 PS starke V6-Diesel und der Hybrid.

Da raus und hier wieder rein: Die Luftführung durch die Motorhaube schafft Platz für die V6-Motoren aus dem Panamera.

Die tiefe Sitzposition und das Lenkrad aus dem Porsche 918 lassen das Cockpit des Macan erheblich sportlicher wirken. Ganz schön viele Knöpfe.

Die Ergonomie des Audi Q5 weist kaum Schwächen auf, doch das Interieur wirkt im Vergleich zum Macan etwas brav. Recht hohe Position auf den Komfortsitzen.

Hinten wird es eng: Die Kopffreiheit ist knapp bemessen und der schräg endende Kofferraum nichts für großfamiliäre Ausflüge.

Die Beinauflage könnte etwas größer sein, ansonsten bietet der Q5 einen bequemen Einstieg sowie viel Platz. Größerer, einfacher beladbarer Kofferraum.

Das schräg anliegende Macan-Heck wirkt zwar dynamisch, kostet aber auch Stauraum.

Da werden einige suchen: Der Heckklappen-Knopf versteckt sich im Wischerfuß.

Besonders im Benzinerbereich hat der Macan mit 340 und 400 PS deutlich mehr Leistung als der Q5. Der Allradantrieb wird elektromechanisch zugeschaltet.

Fahrdynamik: Mit bis zu 400 PS Leistung, dem heckbetonten Allradantrieb und sportlicher Bereifung darf einiges erwartet werden.

Vielleicht schafft es der Porsche Macan Turbo mit seinem Siebengang-PDK in tiefen acht Minuten über die Nordschleife.

Mindestens 55.000 Euro wird Porsche für einen Macan Diesel S verlangen. Pro Jahr sollen insgesamt mindestens 50.000 Einheiten das Werk in Leipzig verlassen.

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